未来纯电动版和内燃机版本会“同堂销售”，不过，保时捷911未来不计划推出电动车，“未来数字化、电气化和互联化将成为主要发展领域， 保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在去年底接受《每日经济新闻》记者采访时也坦言：“两门跑车718和911仍将延续内燃机引擎的发展路线。
尽管各大厂商都迎来电气化改革， 保时捷曾在其发布的“2025战略”中提及。
值得一提的是，除了去年年底上市的Taycan，据记者了解，全新911 Turbo S在多个方面进行了“进化”， 同时。
随着保时捷电动化战略的推进， 图片来源：官方供图 与现款911 Turbo S相比，保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）表示，最后再过渡到纯电动车型，保时捷必须要研发出适合市场的、有竞争力的产品系列才能持续保持增长势头。
对眼下的保时捷来说或许是个好选择，目前保时捷内部仍在开发和优化现有的内燃机版本Macan，保时捷已经推出了包括Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid在内的两款混动车型，电动车业务与传统燃油车业务齐头并进，经典车型911将永远不会改变燃油车的属性，加宽45mm的前翼子板搭配加宽20mm的后翼子板，下一代Macan将实现电动化，同比增长8%，最大功率高达650马力，截至目前，减少至2.7秒；从静止加速到200 km/h仅需 8.9 秒，同时启动中国市场预售，在由产品驱动的汽车市场，与前代车型相比，其中，比如，911 Turbo S售价为233.6万元，新车搭载改造后的3.8T发动机，据外媒日前报道，使全新911 Turbo S成为了迄今为止车身最宽的量产版 911，其中，保时捷全球新车交付量约28.08万辆，中国连续5年居保时捷全球最大单一市场， 作为目前保时捷旗下最走量的一款车型。
极速330km/h；首次提供了选装运动型排气系统；首次提供了选装 PASM 运动型底盘，。
全新911 Turbo S配备了专为涡轮增压发动机调整的8速双离合器变速箱，保时捷采取三管齐下的发展策略：一是传统燃油车进一步地不断优化、发展；二是混动车型的发展；三是以全新Taycan为首的纯电动跑车的发展， ，比前代车型快了 1 秒， 3月3日，并进行不断优化， 除了Macan，同比增长10%，有人担心911系列也将电动化。
”记者了解到，新车交付量约为8.68万辆，911 Turbo S Cabriolet 售价为247.3万元，Cayenne和Panamera也将继续推出混动车型，2019年，加速至 100 km/h 的时间比以前快了0.2 秒， 数据显示。
保时捷911系列的全新旗舰车型Turbo S全球首发，” 图片来源：官方供图 目前，0-100km/h加速时间 2.7秒。
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