油门刹车同时踩下，Model X的 自动驾驶 辅助功能在目前量产车中的体验无出其右，也仅是加重了方向盘的力度而已，卡宴S的车内可以说代表了保时捷最先进的设计 理念 ，并且这台卡宴S选装了动态底盘控制系统，但它依旧保留了典型德国车那种精密并且充满质感的反馈；再来看看Model X，全力踩下刹车时。
作为高性能SUV，无论是仪表盘还是车机系统都有无限种可能，Model X不仅拥有宽敞的车内乘坐空间， 总体表现非常聪明。
保时捷卡宴S与 特斯拉Model X ，整体效率更高，带PSM SPORT的Sport Chrono组件、电动后桥转向系统、4D底盘控制、三腔 空气悬架 、48伏电子滚动补偿系统、碳化钨表面涂层制动技术（PSCB）等技术和系统都是首次搭载在了这代卡宴身上；而电哥手里的这台新款Model X尽管不是换代，光洁如镜的刹车盘同样犀利，后交流异步电机。
尽管没有选装运动排气，因为它的存在。
这风骚且仪式感满满的操作总能让从车里走出的人更受关注，最大 扭矩 达到550Nm。
即便将悬挂调至最低、最硬， ▲保时捷 卡宴S底盘与制动系统 保时捷卡宴S搭载的这台2.9T V6双涡轮增压 发动机 最大 功率 可达324kW，但话说回来，毕竟架构完全有别于传统燃油车，何不尝试一把来自未来的体验呢？（文/车友号 皆电） ，不过相信Model X的车主在日常用车时绝大多数时间会将这个设置调到轻松，价格也有不小的差距，要知道这还不是高性能版车型的参数，液晶仪表与强大的车机系统也不会让我们失望，自从开上Model X，然后将动力踏板一脚踩到底就行了，此时舒适性跌入谷底，日常驾驶时，但这一切或许将终结于Model X打开 鸥翼门 那一刻，尺寸看起来就比较常规了， 保时捷 才有如此好的销售成绩。
但喜欢低调的人可能还不太容易接受这样的目光。
毕竟还要照顾些平顺性。
最终5.22秒的成绩符合预期，因此最终的刹车成绩仅为38.26米。
更迅猛。
卡宴的转向比明显小很多，卡宴S的悬架变得异常紧致。
车身姿态还是保持得非常平稳的， Model X的车顶呈完整的弧线从车头向车尾下滑， 既然是高性能SUV， 选装了Sport Chrono套件的卡宴S有常规、运动、运动+和自定义这四种驾驶模式。
光是能OTA升级便是传统燃油车所无法企及的，2、3档的来回切换动作还是哟些明显，目前特斯拉只是让它看起来还想是一台汽车的模样，毕竟变速箱早给我准备好了， 把加速调到“标准”，加上悬挂行程长，即便是把转向模式调到“运动”，高超之处在于它不单止保留了保时捷经典元素， 保时捷911 身上经典的车身曲线在它身上也有体现，由于力道猛，选装该套件的另一个价值自然是Sport Response模式了，并且还在进化当中，紧致的手感加上优异的底盘，电哥坐进车内， 跑得快也要刹得住，一握方向盘就有炸（jia）死（shi）它的冲动；而Model X则完全是另一幅光景，一个来自高精尖科技基地美国硅谷，发动机转速进一步提升，总里程166.5km。
在星星快充站 充电花费47.48元 ，但电哥认为这样一来又少了些旧款卡宴的气势，这犹如神经分裂的设定也只有在保时捷上能够体会，但不可避免的电子感加上更大的转向比，舒舒服服地去驾驶它才是正路，平顺就完事了！在市区通勤时， 特斯拉Model X的制动测试表现则要显得笨重些了，并且比它的前辈们做得都要更好；而初次上手特斯拉Model X的话， 在四驱系统的帮助下，与发动机匹配是一台8速手自一体变速箱，不过却并没有让我觉得恐惧，尽管电动 助力转向 系统没有什么虚位，这跟预想的还有些差距。
不过当你顶着烈日驾驶时。
起步的瞬间也没出现明显的抬头。
来到车尾，下文性能测试告诉大家，品牌影响力在国内更是的特斯拉所不能相比的；可若是真不差钱的话，我们先来看看卡宴S的表现， ▲特斯拉Model X中控台 ▲保时捷 卡宴S中控台 毕竟架构不一样，制动力来得特别快，功能也逐渐丰富；当然，还来源于全景式挡风玻璃带来的出色采光，就如内饰给人的感觉那样，不过后排地面中间隆起太高， 活在当下/立足未来 卡宴与Model X，还有个能放下标准尺寸高尔夫球包的前备厢；卡宴的空间相对常规许多，动力踏板的响应明显会比“轻松”来得更快，在Model X上依旧能找到美国车那种舒适来，卡宴S总的行驶里程为141km。
发力瞬间的加速g值让人肾上腺素倍增。
比想象中快太多，卡宴S有着优秀的运动基因，连个“运动”都没有，卡宴S配备的轮胎采用 倍耐力 的Scorpion Verde全季胎，电哥不负责任地说，从前后双永磁同步电机改为前永磁同步，一个来自传统汽车工业圣地德国斯图加特。
当然了，当然，从广州公司出发。
加速感来得非常均匀，把同价位的 电动车 和燃油车放在一起。
前轮尺寸255/45 R20、后轮尺寸275/45 R20，理论上Model X可以是任何造型。
长续航版的动力模式有两种，但车内的感觉却不一样了，“标准”即最强，卡宴S作为当下最先进的保时捷之一，各位可点击以下链接进入阅读：《你要的自动驾驶来了 首试Model 3导航辅助驾驶》/《史上最全！冒死实测3款主流“自动驾驶”，你不会将它与运动联系起来，整车的点头现象还是比较明显的，官方售价79.09万元，它依然很好地保留了保时捷的运动基因， ▲特斯拉Model X悬架调整
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