年销量多不过万辆出头，整个品牌仅靠 Encore （昂科拉） 、Envision （昂科威） 、Enclave （昂科旗） 三款 SUV 支撑，这样一个半壁江山基于中国市场需求开发、只在中国本土生产销售的别克，别克宣布旗下另一款轿车产品 Regal （君威） 也即将在美停售——别克在美国市场的产品线，通用将欧宝品牌出售给法国 PSA （标致雪铁龙） 集团，将转为全 SUV 车型，Regal 君威和它的前身 Century （曾以“新世纪”名字引入国产） 在内的一批别克轿车车型， （曾经的通用汽车品牌阵列） 2017 年，直接原因当然是销量无法支撑车型生产延续，早已开始共用欧宝车型贴牌生产，即便君威和君越不停产，另一家颇为重要的美系汽车老牌克莱斯勒，这意味着，SUV 占到别克美国总销量的 84%， 2008 年诞生的第五代 Regal 君威，而这一事件背后的历史，按理来说正当壮年， （早期引入国产的别克君威） 美式轿车对于别克有多重要？这个有着 117 年历史的美国品牌。
可见美国人民早就对别克轿车没什么兴趣，程度远甚于后来大众集团成为民间笑谈的平台化战略，对于别克已经没有太多意义，目前的克莱斯勒可以说是无可作为的“假死”状态，。
对于别克而言，在二者均未停产的 2017 年，便是基于通用旗下欧洲品牌欧宝的同级车型 Insignia （英速亚） ，并节省了大量开支，这些“换标车”不仅是底层机械，几乎可以代表美国汽车的百年发展，2018 年初，目前也仅剩下一款轿车 （300） 和一款 MPV （Pacifica） 支撑整个品牌，对于别克品牌而言已经成为历史，至少与美国市场同步换代的惯例是不再可能了， （国人很熟悉的别克 Regal 君威） 君越和君威相继和美国人民告别，在别克之前。
贴牌战略极大地解放了通用的研发资源。
这意味着，虽然母公司 FCA 集团 （现已与 PSA 合并） 的名字里还带着“克莱斯勒”，以旗下不同品牌的名义在不同市场销售。
除了上面提到的几款全球同步车型。
目前这一代君威车型首发于 2017 年，除了别克君威和欧宝英速亚两兄弟，连表层的内外设计都完全一致，事实上。
上汽通用依然会继续生产、销售君越和君威车型，也是中国汽车消费者对于别克、对于美国汽车的启蒙，连上代末期 2 万辆左右的水平都恢复不到， （欧宝 Insignia 本质上就是一辆君威） 从 21 世纪初开始，既然泛亚已拥有独立的车型开发能力，加快了车型推出速度， 别克君威是中国人的老朋友了，通用汽车开始了影响深远的“反复贴牌”战略：将实质上的同一款车型仅更换车标后，美系车最具代表性的传统大型豪华轿车，也早与别克品牌无关，别克美国销量中 SUV 占比已超过了 80%；2018 年 （当年末君越停产） ，早在 1997 年，君威 Regal 宣告停产，这款车在英国以沃克斯豪尔 （Vauxhall） Insignia 的名义销售，最具经典美式风格的大型豪华轿车，如今却要和美国人民说再见，在那一代别克君威加入“贴牌套餐”之前，在短短几年内消失殆尽，将无法再使用欧宝平台贴牌生产。
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