[车友头条-车友号-公里每小时]
有这么一段调侃汽车品牌的话：奔驰研究豪华、宝马研究操控、奥迪研究车灯、日产研究座椅、本田研究发动机、大众研究中国人。。。
纵观当今国内市场，大众品牌的影响力，或者说大众对中国消费者的理解，几乎没有一家车企能出其右。
是谁传授给了大众如此深得人心的生意经？或许自家的捷达就是一本活的教科书。
捷达这个名字在上世纪90年代开始传遍大江南北，与普桑、富康并称“ 老三样 ”。捷达的出现正值中国汽车行业发展的初期，很大一部分人对汽车的了解就是从捷达开始的。
但是要知道当年的人均可支配收入只有现在的十分之一左右，拥有一辆捷达绝对是小康家庭的象征。
对捷达来说，本身是再平凡不过的一辆小车，只是它与国人产生了千丝万缕的联系，这种特殊的历史际遇，成就了捷达中国车坛常青树的地位。
1991年2月6日，德国大众汽车股份公司与中国第一汽车集团组建一汽-大众汽车有限公司，由第二代高尔夫为基础打造而来的第二代捷达正式进入中国。
由于技术水平限制，捷达的首批车型采用CKD（进口零件+国内组装）的方式进行生产，而后在1995年具备了自主生产的能力。
90年代市面上可供选择的车型不多，捷达凭借比桑塔纳实惠不少的价格，车型保有量迅速上升，随之而来的保养成本以及维修难度也大大降低。
“ 如果连捷达都修不好，就不要学修车了 ”这是当年修车师傅经常用来训导徒弟的一句话。
1997年，国产捷达进行了一次小改款，并带来了一个更加耳熟能详的名字——“ 捷达王 ”，新车主要变化在于捷达GT车型上换装了1.6L 20V发动机，以此来进一步提升动力表现。
作为代步工具，捷达的基本功还是相当扎实的，“ 有劲好开 ”绝对是捷达在中国取得火爆成绩的主要原因之一。
有了解的朋友可能知道，国内的现款捷达其实是名存实亡的，但这也不能影响它在中国汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔。
与海外市场单一车系的纵向迭代不同，捷达在国内形成了一个独立的分支，与宝来、速腾并行发展。简单来说就是 “ 旧的不去，新的另立门户 ”。
从1997年的新捷达王开始，捷达逐渐成为了一款中国特供车型。受限于当时稚嫩的设计水平，一汽-大众非常粗暴地 “ 照搬 ” 了海外版第四代帕萨特的设计，不过看上去确实高级了不少。
下图为海外版第四代帕萨特（国内未引进）
新捷达王在骨子里依然是第二代捷达，同年第三代捷达也在海外上市，面对国内 “ 帕萨达 ” 的炙手可热，遭遇全球市场冷落的第三代捷达实在没有引进的必要（节省成本）。
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