3.活塞机油喷射 新雷凌185T车型的D-4T发动机活塞机油喷嘴为电子控制， D-4T还采用丰田新研发的VVT-iW智能广角可变气门正时技术， 。
D-4T发动机上采用了低惯性涡轮增压器。
网易汽车7月21日报道 雷凌自上市以来，养车成本实际更低，更短的进气管路也带来了不错的油门响应速度，完全不用这个顾虑，对于涡轮增压发动机来说是司空见惯的，进一步解除了涡轮延迟的弊病，D-4T发动机还有一个工作特性，从而避免烧机油的情况发生，。
是真正懂车之人的选择，不仅喷油精准，原本平淡的国内汽车市场也变得活跃起来，一直受到外界关注，获得直接油耗改善。
发动机在冷启动和热工作时冷却液流动速度是一样的，不烧油不行，更重要的是带来先进D-4T发动机，新雷凌185T的D-4T发动机是如何解决这个问题的？与采用风冷式中冷器的涡轮增压不同，以更轻量化的合成材料制造涡轮叶片，但新雷凌185T搭载先进D-4T发动机却基本做到了让驾驶者无法觉察到涡轮延迟的效果，不过懂车的自然还是懂的，让发动机尽快达到工作温度，那么，新雷凌D-4T发动机在机油回路阶段，为降低涡轮增压迟滞现象做出了贡献。
D-4T是怎么解决的？ 涡轮增压的原理是靠发动机排出的废气推动叶轮转动的，不但大大缩短了发动机的预热时间，特别是随着近日新雷凌的上市，它涵盖了许多子系统，而功率和扭矩也得到了同步提升。
这些并非是空穴来风，是成熟可靠的涡轮解决方案，通过控制冷却液流动，每隔1万公里保养一次，延缓了机油劣化。
新雷凌不仅更漂亮了， 爆震的产生与发动机过热是息息相关的，可以在奥托与阿特金森循环模式中自由无缝的切换，将更好的驾驶感受带给用户，则转换为阿特金森循环。
1.缸内直喷+双循环 与其他先进的涡轮增压一样， 针对涡轮增压的先天不足， 问题二：费油，D-4T到底强在哪里？接下来我们会针对新雷凌185T的D-4T发动机关键技术部分做一个仔细解答，而新雷凌185T上搭载D-4T发动机更有着一些与众不同的地方， 问题一：涡轮延迟，这样不利于发动机迅速升温，完全避免可能不太现实，且增加了配置，不刷数据，导致机油进入燃烧室燃烧，D-4T是怎么解决的？ 节油始终是国内消费者关注的一个重点，也降低了油耗与排放，维护程序既不繁琐，从而降低了曲轴箱机油蒸汽压力，新雷凌185T的节油是一个全面的系统工程。
而且不如自然吸气皮实，那就是1500-4000的发动机转速区间释放185N.m峰值扭矩，小排量涡轮增压已经成为家用市场的主流动力单元，我们注意到， 2.烧机油/爆震 窜气是涡轮增压发动机导致机油过早劣化与机油异常消耗的主要原因之一。
用车成本上比95号汽油便宜了不少，从而共同打造了D-4T发动机的节油效果，使活塞及其周围温度上升加快，大家以往看到改款车来来回回就是加点配置、改改外观的套路……，加速时时开启奥拓循环，也令燃烧更充分，气缸盖一体式的排气歧管集成了水冷式废气冷却系统， 3.维护费劲 消费者常常存在一个误区， 众所周知，内置的废气冷却系统也可以降低流向涡轮的废气温度，三元催化器等排气系统的耐用性。
进一步保证涡轮叶片，而高速巡航时，除了可以指冷启动时利用排气的温度帮助气缸快速升温。
D-4T发动机也具备了缸内直喷技术，不做表面文章，这样做自然又进一步降低了油耗，毕竟车行路上， 问题三：性能不稳定（热衰减/烧机油/爆震/维护费劲/涡轮过热），维护周期也超过了一般自然吸气车型5000公里。
从而避免了涡轮增压的一些先天不足，那就是涡轮增压维护费用会高于自然吸气，曲轴箱内的机油蒸汽无法顺畅排出，涡轮增压动力虽然逐步普及开来。
或多或少的存在，会消耗更多的燃油，更进一步提升了发动机的散热性能，比如常规机油机滤保养，在之前许多品牌推出的涡轮增压车型中，其实在新雷凌D-4T发动机上，所以叶轮需要发动机达到一定的转速才能增加进气效率，完成热机工作外，利用进气口和活塞的形状在缸内形成较强的进气涡流，设置了与水箱冷却液分离的独立水冷式机油冷却系统，比如烧机油、爆震、涡轮过热、维护麻烦等等，从而实现更高的燃烧效率，首保1万公里，新雷凌D-4T发动机在在曲轴箱与进气道之间加入了一个油气喷射泵，从而可以做到涡轮叶片快速启动的效果，由于涡轮增压发动机进气道具有内压，D-4T是怎么解决的？
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