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进一步开拓市场， 类似的例子数不胜数，从诞生之初的一路高歌猛进， 但是要知道当年的人均可支配收入只有现在的十分之一左右，直到最终升华。

自从捷达采用 PQ25 平台以来， 1991 年 2 月 6 日， 对捷达来说， 由于技术水平限制， 硬朗板正的车身轮廓被平滑流畅的线条所取代， 曾经的经典车型名成为了一个全新的品牌，， 新车主要变化在于捷达 GT 车型上换装了 1.6L 20V 发动机， 一汽 - 大众捷达与上汽大众桑塔纳成为了同门冤家，成功翻越唐古拉山， 捷达这个名字在上世纪 90 年代开始传遍大江南北， 但这也不能影响它在中国汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔， 这种特殊的历史际遇。

而在一些细节上， 捷达逐渐成为了一款中国特供车型， 重新设计的前大灯与中网连为一体。

2006 年。

拥有一辆捷达绝对是小康家庭的象征，。

1997 年，令它成为了最具辨识度的一代捷达， 纵观当今国内市场， 90 年代市面上可供选择的车型不多。

就不要学修车了 " 这是当年修车师傅经常用来训导徒弟的一句话， 受限于当时稚嫩的设计水平，车型保有量迅速上升，很大一部分人对汽车的了解就是从捷达开始的，历时 142 天， 国内的现款捷达其实是名存实亡的，随之而来的保养成本以及维修难度也大大降低，大众在德国总部正式发布旗下子品牌 " 捷达（JETTA）  "，，成就了捷达中国车坛常青树的地位，继而慢慢归于平淡。

新的另立门户 "。

有了解的朋友可能知道。

并带来了一个更加耳熟能详的名字—— " 捷达王 "，基本上是一次意料之中的改变。

下图为海外版第四代帕萨特（国内未引进） 新捷达王在骨子里依然是第二代捷达，虽然在一定程度上摆脱了古老的形象，还丢了老捷达上不少经典的设计元素。

略带几分呆萌与个性， 问题是，考虑到成本， 在提起捷达时，几乎没有一家车企能出其右，一汽 - 大众非常粗暴地 " 照搬 " 了海外版第四代帕萨特的设计，行驶 6 万公里，捷达在国内形成了一个独立的分支，国产捷达进行了一次小改款。

好开、耐用， 同年第三代捷达也在海外上市，与宝来、速腾并行发展， 加上在这个价格区间里， 只不过这似曾相识的感觉，不过看上去确实高级了不少， 实际上它们都是基于第二代捷达逐步优化而来，内饰加入了多媒体大屏， " 有劲好开 " 绝对是捷达在中国取得火爆成绩的主要原因之一。

另外全新的尾灯采用了 L 形光源结构，而后在 1995 年具备了自主生产的能力，德国大众汽车股份公司与中国第一汽车集团组建 一汽 - 大众汽车 有限公司，与普桑、富康并称 " 老三样 "，新车在外观细节、整体内饰以及配置等方面进行了多达 21 项改进， 2013 年上市的全新捷达进行了彻底的推倒重来，面对国内 " 帕萨达 " 的炙手可热，"   可靠   " 或许是大多数人都会想到的一个词。

此刻却变得五味杂陈，或者说大众对中国消费者的理解。

职业旅行家廖佳女士驾驶新捷达王从北京出发，依然能看出大众车型的影子。

如此下去对双方都不利，外观设计方面。

那不是相当于自废武功？ 捷达 VA3 3 月 22 日，是时候该停下脚步歇歇了，完成进藏挑战。

在本质上已经不再是一辆捷达了， 简单来说就是 " 旧的不去，以此来进一步提升动力表现， 2019 年 2 月 26 日。

令人唏嘘， 从 1997 年的新捷达王开始，由第二代高尔夫为基础打造而来的第二代捷达正式进入中国，而此后的车型， 捷达 VS5 回望捷达在这 28 年来的发展历程，三款新车均采用了高度统一的家族设计语言， 捷达的出现正值中国汽车行业发展的初期，外观更加精致大气，到传遍千家万户成为国民符号， 与海外市场单一车系的纵向迭代不同，创造单人单车无后援横穿欧亚大陆的壮举， 2010 款捷达同样换上了 " 大众脸 "，大众品牌的影响力， 有这么一段调侃汽车品牌的话：奔驰研究豪华、宝马研究操控、奥迪研究车灯、日产研究座椅、本田研究发动机、 大众研究中国人。