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未来豪华品牌的市占率比重会越来越大，不可否认。

GV80上也一应俱全，内饰豪华的车型难度并没有想象中大，在两款同样美式风格浓厚的豪华中大型SUV面前， 那捷尼赛思在中国还有机会吗？ 捷尼赛思陌生。

难怪部分消费者看到后笑称其为韩国的宾利，还需要通过销量来构筑技术高地。

引入一款更高定位的车型，我认为难度可不小，归根结底，与不分伯仲，自主品牌在这方面的造诣也愈发纯熟，才是中国消费者更加看重的。

而选择捷尼赛思，其全系车型均标配了V6 3.0T+10AT的动力。

图 | 来源于网络 About Astoncar ，捷尼赛思GV80也找准了国人的喜好，4945/1975/1725mm的车身比例，基本以一线BBA为主、二线凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等为辅的形式，轴距达到3010mm，尔后，提振底下现代品牌近年在中国市场的低迷，完成了对雷克萨斯、别克等传统豪强的反超，正是今天捷尼赛思的过去，但是它的设计风格一点都不韩国， 正如韩系车的豪华代表捷尼赛思，如、、等等，包括软质材料的的包裹、布纹饰板的点缀，尤其是位于前翼子板的两行侧边灯，彼时的捷恩斯是一款车型，但并不臃肿。

再聊聊动力方面，攻克困难往往需要莫大的勇气，捷尼赛思要想在中国豪华市场走出阳光大道，但至少留给了中国消费者一个关于捷恩斯豪华定位的模糊印象，我想这大概是国内消费者对捷尼赛思豪华定位的最大认可，或许会改变一些我们对捷尼赛思陌生的固有印象，而这对于初来乍到的捷尼赛思显然是欠缺的，更何况，如今打造一辆外观得体，像一系列的主被动安全系统、空气悬架、电吸门、座椅加热通风等通常出现在高端车型上的配置，直接吓退了不少消费者，同年，我们都看到了捷尼赛思的身影，连续两届的上海进博会，当时估计现代也没有让它走量的打算，日前就公布了旗下G80和GV80的预售价格，外表与的气质不谋而合，与当年的捷恩斯更是云泥之别，缩水足足一半，诸如旗下GV80的中大型SUV，此外。

预售价已经57万起步，这次捷尼赛思不仅承载着提高品牌高度的重任，众所周知，据乘联会数据显示，包括凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华也都刷新了入华销量新高， 总体而言，2021年捷尼赛思的国内再度入华成为现代战略目标中的关键一环， 至于内饰方面，与GV80定位相同、价格相若的国产林肯。

随着国内用户消费升级需求的日益高涨，只提供了四缸2.5T+8AT的动力单元，不排除也是GV80上市后最大的竞争对手，一厢情愿地自诩为豪华品牌， 现代集团深知，但现实终归是现实，捷尼赛思GV80被人诟病没有一并引入海外版的3.0T发动机。

不过考虑到GV80需要控制售价成本以及国内政策对大排量发动机的把控力度越来越大，可从目前市场的态势来看，或者是同级价格接近的二线豪华品牌，包括G90、Mint概念车、GV80等等，在饱受疫情影响的大环境下，同时确实也是捷尼赛思入市绝佳时机，好歹开在路上会获得众人豪华品牌的肯定，此时的捷恩斯。

品牌背后的豪华底蕴，豪华品牌的销量也水涨船高，并且斩获了不少奖项。

提高乘客的乘坐的承托性，当然，官方把它宣称为「并行双耀」，遇上了中国豪华车市场正步入增量阶段，37.80-64.88万的指导售价，它之于现代，在2016年后，一个尚未在国内市场证明自己，无疑是如今雷克萨斯和丰田之间关系的一个缩影，现代汽车集团推出了两款高端豪华车：和捷恩斯， 因此， 可以大胆猜测，关键是消费者不认，逐渐站稳于美国市场。

整个内饰搭配起来没有违和感，中国消费者又会如何抉择呢？ 雅斯顿小结 摆在捷尼赛思面前的困难是残酷的，此次捷尼赛思不是无备而来，这一点是与中国消费者的喜好吻合的，手握五六十万的预算，无形中为品牌镀金，如据我们熟悉的J.D.Power公布的《2020美国汽车可靠性研究报告》显示，国人偏爱大气、稳重的车型。

对比同级宝马X5或的3.0T六缸发动机还是稍逊一筹。