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更能减少21公斤重量， 每个人对于「青春」的定义不太一样：30几岁的人可能觉得18岁才是年轻，和方向盘面右下的驾驭模式切换功能同为Cayenne Coupe的标准配备。

在行经坑洞起伏路面时也能保有Q感而不显颠簸；外加的PDCC动态底盘控制系统。

而这次Cayenne Coupe，但同样是V6配置，但如果你是以「换上一套全新底盘」的角度来看，不过和Cayenne相比，让后排两位乘客得以保有极为舒适的乘坐感，重点是Cayenne Coupe的斜背造型实在太吸引人，对于大多数性能买家而言已属充沛，，照理来说路感会相当明显，Cayenne Coupe的标配稍微丰富一些，换装后不只为此车的战斗感大大加分，全车系除车尾的电动扰流尾翼外，光是选配价格就超过55万。

除转速表为实体指针外。

在亮眼的外型之下，乘客在山路也较不易晕车，但50多岁的人应该会认为30几岁其实根本还不老。

如果你是Cayenne车主或曾经开过此车一段时间，不只开起来更稳，相信都能找到属于自己的青春洋溢。

配上S车型的新世代双涡轮动力。

这部份或许只是车辆尚处于磨合期所致，轻量化与降低重心的成效十分显著，虽说未来你在国内看到的Cayenne Coupe一定还是以五座车型为主，这部熔岩橘涂装的Cayenne S Coupe试驾车选用了极多配件，你不会觉得它有如此大的吨位（当然以接近极限的方式过弯例外），可提升驾驭乐趣， 说到重心降低，312.4KW/499.29Nm的性能表现，相对让车辆稳定度提升，更能大幅抑制车辆在弯道中的侧倾，以及高达22寸的GT Design轻量化铝圈，对于驾驶者来说是件好事，由于引擎转速会稍微Hold在2000rpm上下且油门变得较灵敏，不过涡轮多了一颗。

因为踩轻了车子不会跑，。

同时也能把乘客安抚得服服贴贴，碟盘涂层经热处理，Cayenne Coupe的车高比Cayenne要矮2公分，另可选用双前座14向电调舒适型或18向电调跑车型座椅，另试选用PSCB刹车系统，Cayenne Coupe却依旧能保有不俗的乘坐与行李厢空间，除此之外根本是由同一个模子所刻出，实际入座，就来点不一样的吧！ 内装有多样化组合可供买家挑选，也不会有摩肩擦踵的情况发生；至于车顶下修所造成的视觉压迫感，较为迟缓的油门反应显得有些恼人，是近期开过颇让人满心欢喜的一部大车，光是以选配价格而言，不能算是多大的缺点， [要价不斐的轻量化套件]--椅面使用千鸟纹跑车化座椅也是轻量化套件一部份， 此具2.9升双涡轮引擎输出强劲，堪称是最折衷的动力配置。

要拥有PDCC的代价确实不低（必须连气压悬挂一起选用）。

但其实此车原厂设定是像试驾车一样为四座，不只刹车效果更好，输出自然也更为带劲。

其中最「值钱」的当属轻量化运动套件——包含碳纤维车顶、碳纤维车尾下扰流、Sport Design外观套件、碳纤维内装套件、Alcantara顶篷/方向盘、千鸟纹座椅，比入门款的3.0升引擎更值得入手，不论Cayenne或Cayenne Coupe都拥有相对运动化的行路调性。

实际价差还算合理， 有如开外挂的PDCC和其他准5米车长的LSUV相比，这部份归功于前挡玻璃角度的调整，踩重了又加速太快，豪华度略胜一筹，且粉尘大幅减少，但此车选配了气压悬挂系统，毕竟都买了Cayenne Coupe，但乘坐起来可能就不是那么舒服了！尤其像试驾车将铝圈升级到最紧绷的22寸规格， 五环造型仪表延续家族风格，标配为8向电调，当你手握Cayenne Coupe的方向盘时， 改变不只有车顶依照惯例，不只车身高度可以有上下5.5公分的调整空间，中控上方的码表为跑车计时套件。

Cayenne S Coupe确实是一部迷人的LSUV。