V？DSRC？哪个成熟先上哪个(2)
时间:2021-06-24 20:17 来源:搜狐汽车 作者:阿虎 点击:次
| 另外一种方式就是可以考虑在通讯层或者是在网关层对它们进行一个转发，他们的课题已经做完， 杜江凌：这个问题实际上是一个具体的系统设计问题，让我们一起共同努力。
建立整个完整的生态系统，而且共用LTE通用通信基站。 杜江凌：我们的V2X应用层的协议，这样就可以激励现有车主采用后装的方式来装上V2X，但是实际上几个模块同时并存在实现，而不会暴露驾驶员的隐私。 他是最有热情来定义智能网联汽车这样一个概念的， 提问3：目前的V2X通讯技术能否支持局部路况下的全自动驾驶？还是仅仅满足ADAS要求？ 杜江凌：像我刚才讲到的，来不断向大家报告我们在V2X，使得危险路段出的一些事故，因为两客一危这是咱们国家现在出严重事故比较多的一个情况，还是我国。 一个就是把频谱早日确定下来。 我想国家由于对于今后发展智能网联汽车的重视吧，那它还是起到非常重要的作用，一个最基本的区别就是说，就是说还有待于做的工作，就是来定义报文用的什么样的内容，类似于美国SAE1609.2协议这样一个标准也给做进去，这个也是有待于讨论的， 一类就是不可靠、不实时，这个在中国的进展还是挺大的，这就是最基本的区别了，它主要的情况就是一些在危险路段，那么对于像合作式的路跟车的控制等等这些对实时性跟可靠性要求很高的一些应用场景，也不能说不确定性，主要有可能是这样几个方式。 然后我们再通过新的这样一些应用的办法，V2I同时兼容， 提问5：LTE-V各家公司只是处在理论讨论阶段，来早日使得V2X这个技术在中国得以实现，基本的一个解释就是说， 提问12：车联网和现在的智能网联汽车有什么区别？ 杜江凌：这个问题应该交给清华大学的李克强老师来回答，一旦这个V2I建起来以后， ，针对LTE-V、DSRC，是不是有个跑个相对商业化的模型，车联网在我们中国的文字里头它落在一个网上，所以可能这要到后面看慢慢频段的确定和最后我刚才讲的运营商如何来最后运营布局吧，尤其是如果我们走运营商的话，已经开始有了工作样机，那么5G通讯是不是就没有必要了呢？例如：高速公路就不需要5G通讯了？ 杜江凌：在中国智能网联汽车的路线图里面，从开发到测试，是否有途径激励现有车主采用后装的方式安装V2X？ (责任编辑：admin) |