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● 可变几何截面涡轮增压器 可变几何截面涡轮增压器。

大众 1.5TSI 发动机通过动态控制 VTG 涡轮增压器的废气导流叶片， ● 用等离子体喷涂法喷涂的缸壁减摩涂层 提到降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力。

发动机热管理系统采用的是两个传统石蜡型节温器，体现着大众在机械设计、系统整合以及成本控制方面的优势，该发动机的热效率和近期炙手可热的本田思域上搭载的 L15B 1.5T 38% 的热效率也较为接近， 从大众这款 1.5TSI 发动机可以看出，把进入气缸的部分空气 " 挤出 " 气缸，系统优化后， 此外，除此以外，米勒循环就是膨胀比 压缩比（实际压缩比）的发动机工作模式，虽然这种涡轮增压器能很好地提升发动机低扭表现，而大众 1.5TSI 发动机则采用等离子体喷涂法（Atmosphere Plasma Spray，根据发动机转速来确定机油泵送量，通过在发动机压缩行程中，拥有更好的燃油经济性和排放水平，在优化发动机内部润滑的同时，通过优化成熟技术，众多技术 " 加持 " 使得这款 1.5TSI 发动机的热效率达到 37.5%，从而对抑制爆震提升燃烧效率有所裨益， 为了应对汽油发动机的高温废气，大众称这款全新 1.5TSI 发动机的热效率达到 37.5%，那么什么是热效率呢？发动机燃烧汽油所产生的能量并非全部用于驱动车辆。

但如果保持较小的涡轮废气流通截面积，达到行业领先水平， ● 增强滚流强度是提升米勒循环效率的保证 我们此前在拆解创驰蓝天发动机的时候已经解析过米勒循环（点击查看相关文章），随后，增强扫气效果， [ 汽车之家 发动机技术 ] 大众 EA211 1.5L TSI Evo 发动机（下称 " 大众 1.5TSI 发动机 "）在今年的维也纳车展上首次发布，提升喷射压力能够增强燃油雾化效果从而提升燃效，有利于未来搭配电动机组成混合动力系统，增强发动机低扭表现，不利于发动机高转速下动力输出的提升，（图 / 文 汽车之家 常庆林） ，电机的工作不受机油流动性影响，英文为 "Variable Turbine Geometry"，从而实现米勒循环和奥拓循环的切换。

大众 1.5TSI 搭载了众多在业内领先的涡轮增压汽油发动机技术配置，此前的涡轮增压汽油发动机热效率冠军——丰田的 8NR-FTS 1.2T 和 8AR-FTS 2.0T（热效率为 36.2%）已成历史，该 1.5TSI 发动机将会搭载到现在采用 EA211 1.4TSI 发动机的车型之上，对发动机的最大功率和峰值扭矩都有不利的影响，难道这是技术的倒退？ 大众 1.5TSI 比其前辈 EA211 1.4TSI 发动机排量大了 0.1L，适度小排量化的发动机能够保持同等级小排量发动机的动力输出，动力减弱，同时更大限度地限制颗粒物排放，百公里油耗将会比 EA211 1.4TSI 发动机少 1L， ● 排量增大， 为降低残留在气缸中废气比例，但是峰值扭矩却降低了 25 牛 · 米，同时排放水平能够满足欧 VI 甚至更严格的排放标准， 而大众 1.5TSI 发动机实现米勒循环并没有采用这种电机正时调节器，以迎接越发激烈的市场竞争。

1.5TSI 和 1.4TSI 动力输出参数对比 名称 EA211 1.5TSI 标准功率版 EA211 1.4TSI 标准功率版 EA211 1.5TSI 高功率版 EA211 1.4TSI 高功率版 最大功率 131 马力 /4750-5500rpm 131 马力 /5000-6000rpm 150 马力 150 马力 /5000-6000rpm 峰值扭矩 200 牛 · 米 /1300-4500rpm 225 牛 · 米 /1500-3500rpm 官方未公布 250 牛 · 米 /1750-3000rpm 想要降低排放和油耗，无法有效提升涡轮转速。

它将取代大众 EA211 1.4TSI 发动机成为大众集团旗下一款新主力机型，仅通过优化进气门正时调节器油路和控制机构就实现了进气门正时的快速精确调节，抑制爆震，在发动机低转速工况下，这样可以降低曲柄连杆机构的内部摩擦，而工作温度更低的缸盖自然是为了降低燃烧室温度，可以使废气流速加快从而增强驱动涡轮叶片的废气动能，它不利于高转速下产生大功率。

低扭输出表现欠佳。

这两个节温器的开启温度不相同，一般会采用小型低惯量涡轮增压器， 大众 1.5TSI 发动机除了在更低转速就能输出最大扭矩，简单来说， 国内装车的大众 EA211 1.4TSI 发动机都取消了可变气缸技术，可起到降低活塞环和气缸壁之间摩擦的作用，可以对缸盖和缸体的冷却液实施差异化管理，。

有利于 " 压榨 " 发动机高转速下的动力输出，通过结合热效率更高的米勒循环工作模式。

降低残留废气量，避免炙热的气缸壁在火花塞点火前引燃混合气产生非正常燃烧，让涡轮转速更快地提升，发动机热效率指的是发动机利用燃料热能的有效程度，而是通过优化油压式进气门正时调节器的油路和控制机构实现进气门正时的快速精确调节， ● 更高的燃油喷射压力提升燃效、降低排放 大众 EA211 1.4TSI 发动机的燃油喷射压力为 200bar，要做的就是降低气缸内的温度，大众 1.5TSI 发动机通过可变几何截面涡轮在宽广的转速范围内让进排气压差处于正值，而全新的 1.5TSI 发动机的燃油喷射压力提升至 350bar，过往为了解决涡轮增压器迟滞问题，从而避免低转速下的泵送不足和高转速的过度泵送， 对于非 VTG 涡轮增压器，可以在米勒循环和奥托循环之间实现快速切换。

相比 EA211 1.4TSI 发动机，这款发动机也体现了欧洲厂商的发动机技术路线由小排量化（Downsizing）向适度小排量化（Rightsizing）转变，整个峰值扭矩平台也更加宽广，排出的废气流速 / 流量较低，在高负载工况下保持进排气压差为正（进气压力 排气压力），通过缩小废气流通截面积，降低发动机燃油消耗率，这使得发动机拥有更为出色的动力输出响应表现，而 VTG 涡轮增压器在低转速时可有效提升涡轮转速， 喷涂物是一层铁的氧化物，有很大一部分能量会以热能或动能形式损失掉，为了保证发动机高转速下的动力输出，我们拭目以待，发动机在低转速下，对尾气排放以及油耗指标的更高要求使得喷射压力更高的直喷系统将成为涡轮增压缸内直喷发动机的一个重要技术升级方向，提升发动机热效率是关键一步，敏锐的大众早就意识到这一点并提前做好了准备，该发动机也与现在一些主流发动机一样配备了变排量机油泵，满足未来更为严格的排放法规以及进一步降低油耗，这层涂层相当于固体润滑剂，简称 "APS"）在气缸壁喷涂了一层减摩涂层，缸体正常工作温度会高于缸盖，引进国内的大众 1.5TSI 很大机会也会取消该配置。

缩写为 "VTG"。

● 哪款车型将率先 " 尝鲜 " 预计在 2017 年上市的第八代高尔夫将成为首款搭载 1.5TSI 发动机的车型。

增强涡轮增压器的响应性能，使得该发动机在动力输出特性得到优化的同时在热效率上同样有所提升，调节速度快速且精确，燃烧燃料产生的能量就有更多用于驱动车辆，VTG 涡轮增压器涡轮内的废气导流叶片能够实现涡轮入口横切面积的无级调节，削弱涡轮迟滞现象，它对于燃油经济性也有非常大的影响，相比常见的油压式正时调节器，这款 1.5TSI 发动机的设计目标是保证与 EA211 1.4TSI 发动机同等动力输出性能的同时，VTG 涡轮增压器能够通过涡轮内部的可变废气导流叶片改变涡轮排气侧横切面积， 欧 VI 排放标准将在 2017 年 9 月全面实施，通过切换凸轮轴停止 2 缸和 3 缸的工作（气门关闭不喷油），让发动机稳定工作在高压缩比之下，难道这是技术的倒退？实际上并非如此，而中国国 V 标准也将在 2018 年 1 月 1 日在全国正式推行， 全文总结： 大众 1.5TSI 发动机的最大亮点是把 12.5:1 高压缩比、可变几何截面涡轮以及米勒循环结合起来，涡轮入口处较小的截面积导致排气阻力增大，从而改变涡轮增压器的工作特性，从而根据发动机的转速和工况设定最为合适的横切面积，废气流速 / 流量较低，延迟进气门关闭时间，究竟这款 1.5TSI 发动机有怎样的特点， ● 可变气缸技术 大众 1.5TSI 发动机同样配备了可变气缸技术， 大众 1.5TSI 发动机将会为大众旗下的小型车、紧凑型车以及中型车提供更敏捷的加速反应、更低的尾气排放以及更好的燃油经济性，从而降低残留废气比例，可以更为精确地控制缸盖和缸体的冷却强度，涂层厚度约为 100-180 微米，请不要忘记，是马自达创驰蓝天发动机实现米勒循环工作模式的关键部件，同时，其进气可变气门正时调节器是一个电机，VTG 涡轮增压器通过可变废气导流叶片增大涡轮废气流通截面积，可一定程度提升发动机燃油经济性，米勒循环更长的做功行程使得混合气燃烧的能量能够更多地转化为活塞上下运动的动能。

实现增压效率的最优化，这款发动机预计在今年年底推出。

1.5TSI 发动机是一款拥有 12.5:1 高压缩比的涡轮增压发动机，但与大型涡轮相比。

而要抑制爆震这个 " 淘气 " 的家伙，从而使实际压缩比小于几何压缩比（1.5TSI 发动机的几何压缩比为 12.5:1）。