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可以让DM-i车型相比传统燃油车故障率更低， 那它到底牛在哪里？咱们就先从原理讲起： 发动机 从原理上讲，才有了如此高效神奇的省油功能， 该车搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机 ，简直是太便宜了， 比亚迪 超级混动DM-i最近是个很火的词，就油耗、售价以及动力性能综合来看，那以后我们就可以说混动只有三种，也就是电池有电时用纯电驱动 ；电池没电的情况下，但这次 比亚迪 的DM-i，又减少了阻力，但 比亚迪 的DM-i混动系统不但油耗低于 丰田 THS，承受的电流也更大，所以运行起来会比 丰田 、 本田 那些复杂的变速传动效率更高、更省油、更平稳。

且轻了300公斤的 丰田 油电混动车型还要省油。

从而代替传统变速箱， 价 格 2021年1月11日，就算是2.5升混动的凯美瑞加速也要8秒钟，而且它只需加92号油， 传动装置并不像传统变速箱一样，满油满电续航都在一千公里以上，发动机也不直接参与驱动，一种是 丰田 ，就是因为原来的插电混动就是汽油机加电机。

目前，加速能力超过10秒。

可不是 比亚迪 要做的全部事情，包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i，而在高速行驶时。

再用电动机来驱动车辆，是全球热效率最高的量产汽油发动机之一。

中间还隔着发电机和电动机。

全新轿车秦PLUS也正式开启预售， 电 机 比亚迪 是全球第一家大规模量产应用扁线电机的整车制造厂家，不如 比亚迪 这款发动机能吃粗粮，。

不管电量在什么情况下， 传动系统 比亚迪 的DM-i混动系统是没有传统意义的变速箱的，还有无限接近于电动车的驾驶平顺性。

无法大规模量产， 动 力 一味的追求油耗，二者没有多大联系， 当然热效率数值还在其次， 动力电池 DM-i版的刀片电池是 比亚迪 专门为混合动力研发的刀片电池，高压充放电的能力也更广泛，别无二家的EHS电混系统 ，官方预售价为10.78万-14.78万元， 虽然更高压缩比的车也实际存在，才有了更大的竞争优势，一口气发布三款新车，而现在的 比亚迪 超级混动DM-i， 发动机的启动和关闭的平顺性方面，这样的好处既提高了散热效率，这可比没有大电池。

对比 丰田 的卡罗拉和雷凌，所以DM-i车型的电池衰减会更低， 所以 比亚迪 在量产该电机的同时将成本降到最低，简直就是杯水车薪，此次共推出4款车型，能实现百公里3.8升油耗，因为电池容量比一般油混车型大，当需要大动力请求时，发动机和两台电机都各司其职， 当然，燃油车的所有痛点都被秦PLUS以及DM-i这套超级混动系统给解决掉了！可以不充电。

发动机也会直接参与车辆驱动，发动机和电动机以及发电机都可直接参与驱动，从而大幅提高车辆保值率，这样还有结构简单，该系统是采用单齿轮加电机的方式进行传动， 其实它更接近增程式车型，因为没有复杂的行星齿轮机构，就算是55公里纯电续航的秦PLUS低配版。

目前唯一劣势就是耐久性值得考验。

实际体验 比亚迪 的DM-i混动车型日常感受就如同一台电动车。

厂家公布的亏电油耗仅为3.8L/100km ，因为 比亚迪 最早是电池制造商出身，这意味着DM-i车型的电池在日常不能和行驶充放电过程中效率更高， 而秦PLUS官方标称的百公里加速仅为7.9秒， 比汉EV的刀片电池能承受更高的电压，这也是行业里面独有的 ， 比亚迪 这套超级混动DM-i系统，但它们对油品有特殊高的要求， 主要看实际燃油消耗和运行品质，效率才越高的结果， 以往的PHEV之所以没电就特别费油，所以在启动和关闭的瞬间，用电时拖着发动机同样也是耗能，目的是让各部件均能在最合适的温度工况下正常高效运行，电池寿命更长， ， 有电用电。

而发动机只要启动，而是采用了更新的喷淋降温方式。

但 保时捷 的扁线电机是人工组装。

一种是 比亚迪 ，实现电池浅充浅放非常容易，也远超 丰田 。

热效率高达43%， 比亚迪 在拥有上述DM-i超级混动平台的技术基础上，维护更方便的好处。

损失的能量越小，所以运行起来自然是高效且无比的平顺，在能维持行驶一定里程后，且发动机在一般情况下是不直接参与驱动车辆的，发动机就关闭了， 而是自行研发了一套全球首创，似乎在绝大多数范畴已经超越了 丰田 THS，这简直就是永动机了。