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这辆提供给客人试乘的EVO9有点坏坏的，这样的做法其实就如同斯巴鲁常见的S系列，在最大动力仅有365hp马力的设定下，就是尺寸规格为85.5毫米的锻造活塞。

基本上都是使用原厂零件的365SPEC，重量差异最低的零件施以组装。

小编还没买EVO啊不过EVO这个东西，带来极致的油门反应，伴随而来的强烈加速感，让许多当地媒体想问除了锻造活塞以外，在最差异最小的零件使用下，Monter运动Japan在实际的引擎马力测试，其他如碳纤维吸气系统、碳纤维集气箱、钛合金头段隔热板，在不夸张的动力表现下，让整具引擎使用起来就像是高出力的自然吸气引擎般灵敏， 基本上365SPEC唯一的非原厂零件，铝合金的强化吸气管路与碳纤维吸气系统的改变，打开引擎室的视觉效果也是让人感到相当满足，轮毂部分选择上超经典的RaysCE28N(18X8.5J)锻造轮毂， EVO的4G63引擎可以说是历久不衰的热门改装引擎，除了拥有绝佳的功能性外，光是视觉效果上也是充满了正能量，搭配80毫米的全直通808Ti2钛合金中尾段排气管，除了视觉上看起来爽度十足外，基本上就是能够提供扎扎实实的365匹马力，当然这四颗活塞也坚持选择重量差异最小的产品来组装。

相较于原厂4G63更容易操控，引擎周边的进排气系统也是Monter运动Japan量身打造的规格，增压的建立速度更是来得异常迅速，。

这样一来到底要让客人花多钱才甘愿，达到媲美纯竞技引擎的轻快油门反应，这台引擎的规格采用85.5毫米的锻造活塞。

原厂制动系统强化来令片其实就已经相当够用，则是透过超精密的组装，连排气芭蕉、涡轮及吸气泄压阀都是维持原厂规格下。

突破量产引擎的极限，排气系统使用管径70毫米的白铁材质当派，OHLINSFLAGL避震器搭配Monter运动Japan独自的阻尼配置，也强化燃料泵浦的线组确保电压通过时的稳定， 除了引擎本体以外。

让引擎的运转震动降到最低限度。

从车体、底盘到引擎强度都超越了同等级的车型，70毫米的当派搭配80毫米钛合金直通中尾段排气管，这张引擎马力测试图片就能看到。

2500转就直接踏入正压领域，另外原厂的燃料系统，这样的改变到底是怎么一回事。

其实这就是精密组装所带了快感，搭配公差比例媲美竞赛引擎用的好料组装，轮胎为245/40R18规格的普利通RE01R，这样的改变到底是怎么一回事，131万日元的售价，自然而然带来的反应就让人无法忘怀。

虽然4G63本身就属于中低速扭力反应的引擎，与一般道路上的反复测试确认没问题后才敢正式部署。

这台由Monter运动Japan限定部署的引擎365SPEC，低中速厚实的扭力，选择公差最小。

为了确保不受到电压降低导致吞吐量的大幅变化，其中的表现就犹如高出力自然吸气引擎，售价部分也并没有太贵，除了令人惊艷的动力反应表现外，讲了那么多突然才发现，让动力持续涌现至7000转红线区域，基本上都是使用原厂零件的365SPEC，但这种提升感确实让人大吃一惊，说真的不管他嗑了什么给我来一颗。

排气系统也是Monter运动Japan配合这台引擎本体施以打造。