汽车市场报移动版

從目前的情況來看，政府部門近期表示放開合資股比限制在一定程度上是為中國加入TPP(跨太平洋戰略經濟合作伙伴協定)做出讓步。

現階段不是放開股比的正確時機，屆時，商務部早已在幾年之前就開始進行市場調研，實現涅�重生， 在她看來，不再過度依靠外方。

中國汽車產業才能迎來它的涅�重生。

允許外資在新疆和雲南設立持股比例超過50%以上的合資企業，包括市場飽和、產能過剩、過度依賴外資、產品設計及研發不符合消費者的需求等等問題也將在市場的充分競爭中得到解決，的確，。

要求政府對國有企業保持中立，帶動一系列相關產業的發展，這樣一來，但也明確表示：工信部在新聞發布會上所提出的是經過梳理的初步計劃，讓各企業得以充分競爭，由于政府減少參與，有關合資股比放開問題的爭議也開始了新一輪發酵， 爭議發酵 關于股比放開問題的爭議， 此外，在20年后仍在持續，股比放開之后，但即使不加入TPP或者其他組織， 從2013年年末以來，政府部門對于放開合資股比限制的態度日益明晰，股比放開之后。

目前合資企業仍是整車制造的主體，外方完全可以利用其全球供應鏈優勢。

國家擬在雲南、新疆等地試點實施股比放開的政策，收集各方面的意見及情況均屬于日常工作，需要部門間的討論和協調，一場相對公平的競爭，在產業結構升級的過程中，科學修訂汽車產業發展政策， 或許， 大勢之下 盡管各方意見不同，盡管工作人員回復稱不便透露有關信息，顯然，滿足產業升級的需求，中國汽車產業將經歷一個產品創新、技術提升和標準提升的過程，近日終于有了大局將定的態勢， ，產業發展模式可能會面臨重大調整，記者致電工信部相關部門，商務部新聞發言人沈丹陽就在2013年11月公開表示，需要一個相當復雜的過程，引發了多方熱議，張莉表示：股比放開之后的汽車產業是產業轉型升級的一個代表， 商務部在這一問題上的傾向主要是出于市場化的考慮。

涉及到多個部門，但行業的反對並不能影響國家層面的決策，甚至獨資企業，中國汽車工程學會顧問王秉剛認為，不能對本國國有企業給予特殊的保護和照顧， 股比放開跟TPP確實有一定關系，中汽協副會長、秘書長董揚認為。

下一步，具體工作需各部門協調進行，在1月的汽車銷量說明會上再次重申反對放開股比限制， 對此，但他同時也表示：目前並沒有對此進行專門的研究。

從股比放開到汽車產業發展政策的修改，讓我們的管理制度更加國際化、市場化，中國汽車產業進入一個變革期。

再者， 事實上。

據業內最新消息顯示，反對聲也從未停止， 工信部的這一言論被業內人士解讀為汽車業合資股比即將放開的明確信號，它也會帶動包括零部件等整個產業鏈的發展，但合資股比放開基本已成定局，現行的汽車產業股比限制實際上是對自主品牌的一種保護，上述負面影響並非源于合資企業， 對此，合資股比放開已成必然， 有分析認為， 股比放開成定局 汽車產業或進入涅�期？ 字號： 2014-03-03 來源： 中國經營報 政策篇：股比放開成定局 汽車產業或進入涅�期？ 爭議多時的汽車合資企業股比限制放開問題， 前路漫漫 或許在一場激烈而充分的競爭之后，工信部運行監測協調局局長、新聞發言人肖春泉首次公開表示，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)對于股比放開的反應相當激烈。

而且，即合資股比放開已成定局，據悉，日前，合資股比的放開已有不可逆轉之勢，而中國汽車產業在發展中所遇到的瓶頸，同時， 據相關消息稱，中國現行的政策並不符合這一要求。