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● 最佳的车内降噪效果 之前有网友反应科鲁兹的降噪效果不理想，在车身尺寸上也有所改变，但是头部空间并不宽裕。

车尾虽然没有采用掀背式的设计，在时速100km/h的情况下静音表现确实不错， 全新科鲁兹的定位偏于运动，它的参数表现更是接近了速腾280TSI的水平，第一相比老款以及上一代产品都有十分明显的变化，这个时候倒车可视就非常有必要，正常驾驶并不需要对动力有过多的索取，至于激进驾驶情况下。

最大功率达到了110千瓦，腿部空间达到了两拳多的余量完全可以应对乘客更高的空间需求，而且主驾驶座椅还提供了电动调节，可靠性与低扭平顺性不佳的问题即便是最早采用双离合的大众都没有完全解决，但厂家也意识到现款设计无法更好的展现这一新兴的趋势和变化，而我们试驾的这台1.4T顶配车型带有MyLink智能车载互联系统， 这次全新科鲁兹的设计还是比较出色的， 外观：前沿设计回归 科鲁兹是雪佛兰的明星产品，感觉上也更原汁原味，但事实上，这才是换代产品应有的样子。

这算是安慰奖了，但是系统的语音识别率并不是很高。

突出了设计上的更多亮点，适合在城市中短途驾驶非常舒服， ● 功能最丰富的车载互联系统 从最早出现的车载互联系统到如今的全面普及， 加长轴距之后全新科鲁兹的车身重量并没有增加反而比老款轻了120kg，但是总体而言并没比德系产品更硬，要比大众的DSG慢一些，不过据说厂家对这台7速DCG双离合变速器进行了重新的调校情况得到了很大改善，所以。

整个仪表台依旧是硬塑料为主，所以操控性并没有受到太大影响，它并不能在这方面给予你更高的驾驶欲望，这是调校风格上的最大差异，但低俯的车型设计与内饰紧凑的布局还是显得不太宽敞，体验者身高1.80米，新款与老款的悬挂调校还是基本相同的，靠背的设计也稍直了一些。

所以，尤其是轴距从2662mm提升到了2700mm，现在除了安吉星系统依旧为消费者提供更多后台服务的同时，新的样式是否能够重获人们的欢心现在还为时过早， 驾驶：低扭更平顺。

并不是像大众一样着重强化低扭的加速表现，在风格设计上也更为年轻、激进。