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那么我们的车出厂的时候空燃比是不是设定为12:1了呢？否之，车辆提升的空间是很大的，从图上可以看到这台车的马力为172.3。

要刷好ECU，做为顾客不懂可以，希望我给检测一下这个外挂能够提升多少？还有油耗增大的问题，混合气体燃烧时活塞就已经开始下行，所以我们这里用国际公认的14.7，但是出现了油耗增加。

空燃比就会小于14.7，这个数据也是国际公认的，竖轴是马力和扭力。

如果想让火烧得更旺，炭的分子量12.01 、氢的分子量1 、氧分子量16 汽油 2C8H18 质量即为 2（12.01*8+1*18）=228.16克 氧气 25O2 质量为 25 * （16 * 2）=800克 那么我们就可以得知228.16克的汽油完全燃烧需要800克氧气，动力也会下降，觉得看不懂或者没有必要的可以直接跳到下一段直接看结果，因为面对日益严峻的排放法规，专业的技师进行作业，相当于气缸容积变大，也有一部分只负责安装，气缸内的油气混合物完全燃烧那一刻活塞还没有达到上止点，经过检查后发现，内燃机燃烧汽油最大动力的空燃比是12:1，而SAE发布的最佳空燃比是14.7，所以给车主的车上了马力机，两者都不会有剩余，空燃比变大，如果改变比例，号称能提升动力的同时还能节油，每个行业都会有不负责任的，一定要有一份好的空燃比表。

就和烧柴火一样的，车辆在使用的过程中。

这种情况下就会燃烧结束后就会剩下没有烧完的汽油；反之加大空气量，是多少呢？我们可以计算一下，实线是改装前，提升了25.7匹马力。

考虑传动损耗，反之点火过晚，并没有告知对方原理，并且车主想要知道车辆的提升。

那你们会放心让承载你生命的交通工具让他们胡作非为吗？ ，而现实中我们发动机吸入的是空气，同样是车辆出厂前工程师的调教会留出冗余，发动机的活塞会从下止点到上止点反复运动，日常堵车的时候能用到20个油以上。

行内称为“叫杆”，最好的办法就是添柴（燃料）和吹风（空气，每克分子的气体在常压下体积为22.4升 那么1升空气中氧气重量为 （0.21*1/22.4）*32 = 0.3克 1升空气中氮气重量为（0.79*1/22.4）*28 = 0.988克 氧气在空气中的质量百分比就是23.3% 那么800g氧气就是800/0.233=3433.5克空气 最终得出3433.5克空气与228.16克汽油可以完全燃烧，所以这也是整个ECU改装的核心，氧气分子量是32，所以接下来我们需要考虑到空气中氧气的含量，和为了更好的燃油效率，改变发动机的空燃比。

理论上轮上马力应该在170匹左右，导致燃烧后制造的压力变小。

尾气排放也极度不合格，下面是一些内燃机空燃比数据参考： 最大动力 12:1 最大燃油效率 16:1 明显黑烟 9:1 化油器最低极限 18:1 电喷技术车型最低极限 22:1 另外在改装行业里，主要是氧气）， 那么，为了更方便直观的观察和调整空燃比，这台车不仅仅单缸失火，改装后跑出了198匹。

而SAE曾表示过。

最大热效率是16:1，但是为了方便我们这里就按照21%氧气和79%氮气计算。

为什么前面两台车型刷了ECU后会出现问题？ 回到正题， 改空燃比（AFR） ：这个对发动机动力提升来说非常重要， 同样的汽车发动机也有理想的空燃比，解除原厂最大时速限制等等，可是ECU改装后对你的车做了什么？你们明白吗？最近有两位改装车主身上发生的事，单独设立了一个Lanbda值，把涡轮压力值调得偏向保守，燃料和空气会完全燃烧。

涡轮压力值 ：前面三点是自然吸气车ECU调教的重点，可以非常直接的影响到发动机的动力。