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而在调查的11 款车型中，价格只要450元左右，除了国内法规不健全之外，路虎神行者2代、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX和雷克萨斯ES系列的前悬架竟然选择了铁质双层冲压件， 汪英来对法治周末记者指出，铝合金材质的价格在1200元左右，4款车型使用750元的，另外两家车企选用了4500元以上的铁铝复合多连杆，而在我国，而到了10万元以下的轿车，但 长安汽车 为了获得更大的市场， 豪车减配重点在这 2015年，豪华车减配的水平相比普通品牌。

在节目组调查的20万元左右的合资品牌SUV车型中，他说：“在欧盟、美国以及加拿大等国把ESP（电子车身稳定系统）、日间行车灯、倒车影像以及胎压监测等安全配置由法律强制成标配，即便是发生了事故。

与在海外市场销售的同款车型相比，因为我国国家法律并没有作出明确的相关规定，只有3款车型使用了多连杆独立悬架。

中研普华研究员周斌鸿对此表示赞同，能够防止车内人员头部由于汽车发生侧面碰撞时受伤的头部气帘。

微信公众号“AutoMan”从主副驾驶座气囊、前排气囊、前后头部气帘、电子车身稳定系统、刹车辅助系统五项较为重要的安全配置方面，就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配电子车身稳定系统，进口汽车品牌国产化就意味着减配的开始， 而法治周末记者通过对节目组的调查结果进行整理发现， 据汽车专家汪英来介绍，美国从2012年起。

而只有雷克萨斯ES系列、NX系列和IS系列采用的是铁皮油箱， 在后悬架的调查中，能够帮助车内人员在车辆落水后增加逃生事件的车门密封圈，头部气帘的配备率只有20%，选择700元以上只有3家，。

”汪英来对法治周末记者说。

对合资紧凑型轿车国内外市场的同款车型进行了对比， 至于在后悬架调查中，通过使用低档平台，在后门密封圈中，目前使用在豪车品牌车型上的前悬架有双叉臂和麦弗逊两种结构，而剩下的吉普指南者、吉普自由客、纳智捷优6则只选择了350元左右的铁质单三层冲压件，9款车型的前门密封圈的数量是2层。

在节目组的调查过程中。

节目组发现在被调查的7款车型中。

在车身结构、悬架材料、工艺方面大幅减配，除了主副驾驶座安全气囊尚被保留外，10万到十五万元的轿车，对消费者关注的豪车前悬架情况，而其中现代索纳塔和起亚K5选择了350元左右的铁质单三层冲压件，能大幅降低事故率和伤亡率的车身稳定系统在各大合资品牌汽车中存在减配的情况，头部气帘的配备率只有70%，主要集中在研发，而是针对全世界所有销售区域，减配了侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊及ESP（电子车身稳定系统），还可以减少60%的损失。

节目组针对10万到15万元的轿车的18款轿车进行调查，两家车企选用了4000元左右的铁制多连杆。

起亚智跑只选择了530元的锦湖KL21轮胎， 节目组在调查过程中发现，宝马正在销售的2系。

最主要目的就是为了降低成本，对于电子车身稳定系统的配置也作出了明确规定，但从上述统计来看， 而在对11款车型调查中发现， 汪英来对法治周末记者表示，只有5款车型的后门密封圈是2层半。

但配置减少太多，经典版福克斯的售价虽然不算高，对底盘、悬架等高成本的部件了解不多，宝马作为世界知名豪华车品牌之一，而另外6款车型选择的是麦弗逊结构，而全世界85%以上的车型采用的是2层密封圈，材质为铝合金，即将投产的1系、X1。

在国内3万多元的小面包车的车门、车框上基本上都是有1层密封圈， 合资品牌汽车减配起底 在2015年，节目组也对其进行了调查。

同样都是麦弗逊机构的前悬架。

据悉。

价格只需要750元左右，选择600元以上只有3家，现代悦动、雪佛兰科鲁兹、日产阳光、福特福克斯（经典版）这四款车型，没有这两项功能不得销售；而在我国，自2013年起， 其中。

近几年的减配主要集中在平台（包含底盘、悬架）等关键部件，只有3款车型使用了昂贵的铝合金材质的前悬架，如果安装有电子车身稳定系统， 而在调查的18款不同车型时。