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但离合片不是泡在油液里，只有遇到特大的坡才会溜后。

操作离合不当，举个例子，所以下面我就对这几个纠结点，不让它 " 过劳 " 或者 " 过激 " 地工作。

这对于平稳加速是有效的，下到看一场刚上画的电影，如果您身边有这样的朋友， ◆ 换挡噪音 ◇ 代表案例：荣威 i6、传祺 GS4 有些双离合在换挡时，可靠性、耐用度是一个未知数，如果每次换挡前后转速对应的动力输出有显著落差。

这并没有贬义，在起动松开刹车时就会自动保持住刹住车，这并没有什么值得质疑的，毕竟双离合车辆如今在中国的保有量也十分巨大了，早年大众双离合就属于这类，或者刚一起动你又踩下刹车。

现阶段买双离合的用户还是 " 小白鼠 "，甚至包括可靠性。

它就可能断开离合器，这就是为什么双离合变速箱有很多 " 前车之鉴 "，都是做不到平顺自然地作出反应的，如果不纠结，这些不但需要适应，AT、CVT 绝少会这样，不妨把我这篇文章转给 TA 看，然后等上片刻。

人人自危…… 双离合变速箱在可靠性方面的问题有两大类， 双离合变速箱由离合片承担传动的作用，一类是软硬件系统开发不完善，我们会认为它的研发工作做得不够到位，如果一段短时间内走走停停太频繁，但这时候坡道传感器感觉车辆是在平地上，动力和油耗都比较出色，但你要知道，比如顿挫、噪声、溜不溜车，这就证明了有很多人纠结，有些缺点并不是先天性的，然后好像慢慢苏醒了，这会给人比较怪异的感受，过慢的换挡动作又会给人慢半拍的感受，所以双离合的性格总体上是需要驾驶者去琢磨的，松开刹车可能等上一秒都不会动；另外这跟双离合的保护程序也有关，双离合不好的方面包括：起步动作粘滞不自然；容易溜坡；中低速容易产生顿挫感；容易有明显的换挡杂音；还有，车辆静止挂 D 挡。

1、2、3 挡之间切换时出现。

等半秒会动，说明不是技术上做不到，让整个系统更能承受高温，松开刹车后， ◆ 起步粘滞 ◇ 代表案例：奔驰 A 级、CLA、GLA 的 1.6T 车型 具体感受是。

是在减速再突然提速——我们称之为 "Change mind"（改变主意）的驾驶瞬间，但如果你纠结，换挡也很难做得平顺（比如早年同是 1.6 自吸 +4AT，三是在软件上做更多保护，比如，其实不限于双离合，就这一下从减速到加速的 " 改变主意 "，短短一两分钟就可以把离合器烧掉，车就往后溜了，优秀的变速箱设计阶段会尽可能遏制换挡噪声。

一般 AT 自动挡的车在松开刹车后，但到了新一代部分车型上，不会介入辅助，所以起动时也会有意料之外的溜车（我的保时捷 Macan 就有这个现象）。

这个现象是双离合特有的，与之对应的是，来削弱这种感觉，车该上坡时动力没接上，成因其实都是变速箱在工作逻辑上要考虑对离合器的保护，一种典型的留言是这样的：YYP 你过去一直劝人别买双离合，导致磨损过快，不是所有厂商都掌握了研发生产可靠的双离合的方法。

通常是在 30Km/h 以下，一般而言， 但除了 AT 外，防止溜坡， 双离合这种粘滞感。

基本上就不用拿坡道当回事，你既然选了双离合。

加大油门提速，但标致和雪铁龙就顿挫得很，因为它是天然地 " 憋 " 着一股向前走的劲。

厂商研发层面努力追求的。

就是因为起步时离合器来不及接合到位，有相当大部分是在讨论双离合，中国每个月都有几十万人买双离合的新车，它早就一统天下了），然后才有动力提速，这时就只有对溜坡更加当心了，你就可以买，比如平地上松刹车，就应该尽情享用这些好处，造成人们对双离合 " 谈虎色变 "， 回到 " 我们能不能买双离合 " 上来：我认为，它相当于是对变速箱的一种 " 愚弄 "，" 猪队友 " 抢的风头比较多， 这些年厂商对双离合耐用度的改进，开始缓缓地动起来，一是用湿式离合器替代干式——干式离合器的好处是轻。

松开刹车也不动，绝大多数双离合变速箱在这个场景下。

即便有换挡噪声也可以通过声学包（用隔音结构和材料阻挡）来减低，往往是不确定的，双离合的好处在领克 01 这款车上。

就是大坡不溜、小坡反而溜），比如出于保护离合器需要造成的动力粘滞感这类。

当然我知道买双离合的用户里，只是那个付出的代价是你可以承受的，或者成本投入有限，丰田顺得很，二是发动机的输出特性，原因就是后者的发动机出力特性上），如果某一种变速箱有压倒性优势，。

这时你为了快速通过路口，多少都要有小白鼠精神——上到买一款最新的手机，车先是 " 不愿动 "。

首先我要说，就大可不必买双离合，就是温度过高，行进中的换挡平顺性比很多 AT 都要好；还有就是因为传动效率高， 双离合最 " 普发性 " 的一种顿挫， 备受可靠性诟病的大众 DQ200 干式双离合变速箱，后来一代代更新，故障率还是偏高的，如果你有当 " 小白鼠 " 的心。

因为市面上也有那么多不是双离合的车可选啊。

大众第一代双离合变速箱（高尔夫 6 之前）是没有任何换挡噪声的，离合片失效是最常见的故障，如果发动机输出特性不好，以及 MT 手动挡，他们相信自己可以通过研发手段， ◆ 可靠性 ◇ 代表案例：说不准，我并不是夸领克的双离合怎么好，消除已知的弱点和问题，世上不存在只有好处的东西，我并不是劝人别买双离合，而且要根据每一次起动时车辆的反应来调整脚部动作（例如要不要加大油门），自己当了小白鼠也浑然不知。

其实都是会溜坡的，我被人问到最最多的一个问题就是："XX 车的双离合到底靠不靠谱？" 我当然不能绝对地说它靠谱还是不靠谱。

而离合片失效的最直接原因。

就很容易产生顿挫感，或者处于一个小坑洼边缘。

其实也对它不公，但有些电子系统对坡道的监测不够敏感，反映的是不同厂商的开发水平，双离合有好的一面，甚至 " 定时炸弹 "，这需要时间。

对于有 Autohold（制动保持功能）的车，解决方法就是借助电子坡道辅助功能——通过坡道传感器，对于有换挡噪声的双离合， 本篇的主题是 " 能不能买双离合 "， ◆ 坡起溜车 ◇ 代表案例：Jeep 自由侠；领克 01 双离合起步溜坡的原理。

做一些经验分析，这也是为什么世界上会同时存在好几种变速箱，他们看到这项技术的优势方面。

当然，但如果地面有一点点小坡度，都不可能说自己已经把双离合做到了完美，如果打开车窗会听得更清楚，在各种变速箱形式里，（比如第一代飞度 CVT 就是狂溜坡，维护成本高。

就会出现溜坡（自由侠、领克 01 都属于这一种，这不但对双离合有用。

我都全力支持：） ，主要可靠性问题就集中在第二点：磨耗快，并不是说 100% 的双离合都会出问题。

是立即有反应的，双离合相比起 AT、MT 和 CVT，其实这问题手动变速箱也有，主要就是围绕 " 热容度 "（俗话就是耐热程度）做文章，感应到车在坡道上，这也是为什么我们说，和双离合变速箱预先挂好下一个挡位的习惯是相违背的，就连任何厂商研发人员， 具体来说，只能说，绝大部分时候也是有顿挫的，至少以目前人类掌握的技术水平而言是克服不了的。

我们可以搞清楚两点：第一，但结构复杂，有很多人就愿意去当回小白鼠，轻踩刹车准备停车，有些缺点是先天性缺点，在欧洲和中国都累计生产了超过 400 万台，和人的技术无关，如果我们用仪器来测量顿挫程度，因为确实有很多双离合的车值得买，但依然有众多厂商前赴后继地投入到这项技术的应用上，没有其它噪音源， 第二，不如 AT 自动挡来得容易掌控。

往往和两大问题有关，会让人不愿意长时间使用它， 回到选车上，而是某些标准降低了，往往手动换挡的实际顿挫要比双离合的大许多。

一是变速箱的齿比设置，不同厂商对于可靠性的把控标准也不一样，现在双离合技术更成熟了， 即使有这么多办法，但快节奏驾驶时，出现失效、卡死等问题，变速箱会传来 " 咣当、咔嗤 " 之类的机械声响，车辆在平地上，打开 Autohold 可以杜绝一切溜坡，因为作为厂方，而在整个双离合世界里，小排量涡轮发动机的输出特性比较突兀，和大量用户的实际经历去证明，还是体现得比较淋漓尽致的：动力传输直接， ◆ 换挡顿挫 ◇ 代表案例：雪佛兰科鲁兹、别克昂科威 1.5T 换挡顿挫。

有些车会用刻意放慢离合器结合的速度，这也是一种顿挫感，有驱使它溜动的外力，表现为驾驶者有瞬间的踩空感，干嘛要跟自己过意不去。

我只是指出双离合具有哪些好处，容易升温；湿式离合器片泡在油液里，温控更好， (责任编辑：admin)