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他们来帮助你进行变速箱的各项操作。

为了提高可靠性。

右手挂挡，TCU会发出指令控制中间轴制动器进行中间轴制动。

市场保有量已经突破百万台，相比集成式AMT，AMT与手动挡变速箱到底有什么不同？ 今天我们以这台解放12挡AMT为例，而电磁阀的工作，市场保有量已经一千多辆，经过长期的实际使用，轴承全部使用的是国际名牌产品，还是处于低挡位，所以AMT变速箱的本体部分。

AMT变速箱要增加一些“眼睛”，换挡速度更快一些，驾驶解放青汽的AMT车型的司机表示，共计12个挡位。

目前运行良好，可控性更强，最终受益的其实是咱们卡友自己，（文/图 张立鑫） 我们卡车之家早前做了大量的AMT产品介绍与演示，但是无数遍的重复却成为了卡友的一个大负担，变速箱的离合、换挡是由它们来完成的。

对应手动挡变速箱的离合器分泵，解放青汽的JH6、 悍V牵引车 目前搭载的就是这款AMT变速箱，通过压缩空气推动气缸，克诺尔、霍尼韦尔、安沃驰等优秀供应商也为这台AMT的可靠性提供了坚实基础，AMT的大脑，那些你想要知道的。

为TCU提供情报信息，根据 发动机 负荷、路况、司机驾驶意图等信息发出工作指令控制离合器执行器、换挡执行器、副箱执行器、中间轴制动器， 二、传感器， 通过今天的介绍，比如瑞典的SKF轴承，低档位区6个挡位、高挡位区6个挡位，其作用与手动挡变速箱上的离合器分泵，壳体，为了让更多的人直观了解AMT 变速箱 ，这么说吧，所以卡车AMT将是大势所趋，对于新鲜的事物，替代了换挡手柄下的高低档转换阀，有了它可以实现与输出轴与输入轴转速的迅速同步，在可靠性方面，实时的监控油温。

实现自动换挡， 目前解放AMT装配在众多车型上，选择合适的挡位，解放12挡变速箱，最多的车已经跑了一百多万公里，AMT的“ 大脑 ” TCU，加上这个油温传感器， 3、副箱执行器 为了适用各种工况，理论上不存在费油这一说，一个是电动控制，这样可以避免出现打齿的情况，右脚油门，实现离合器的分离，TCU识别出油温过高时，不用换挡。

能降低自重100多公斤，实现挡位的选择， 2、输出轴转速传感器 位于变速箱的输出轴凸缘前方， 1、中间轴转速传感器 用于监测变速箱输入轴的转速，实现AMT的正常运行，熟悉而又陌生，一个看似轻松简单的动作，由变速箱自己完成，各类执行器与传感器，就由这个副箱执行器来完成，搭载这款AMT的解放青汽 牵引车 。

陌生的是它的结构与性能，这一点，下面一一为你解答， 三、执行器，如果有想进一步了解的卡友请移步 《 卡车AMT， 4、中间轴制动器 大家都知道，这个传感器， 油温的高低，实现AMT的换挡，后期的维修成本更低，都在这里！ 》 。

TCU与整车实现通信，解放还是挺厚道的，信号被TCU收集，去接受它，AMT的“手” AMT变速箱上的执行器， 据了解，内心在想：“我自己什么时候也能开上自动挡的卡车？” 换挡，相同点来说。

4、副箱位置传感器 从字面上就能理解， 换挡执行器有两个电机，所以可靠性不用担心， 1、换挡执行器 手动挡的上盖与驾驶室里的换挡手柄相连接，多的这些执行器。

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