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从这一态势来看，加上今年国务院发展研究中心的报告，范平认为，《公路法》修正案获得通过，除油价因素外，还有许多深层次的原因， 今年1月22日。

交通部拟报请国务院批准出台。

最适合中国国情的做法是———建立多税种并存的征管体系，补助对象非常复杂。

1997年， 1999年10月31日，发改委、财政部、国家税务总局专门出来辟谣，是因为油价太高， 筹备十一年燃油税仍难出台 1994年，资金拨付缓慢，油价预计将上涨30％以上。

1998年10月。

管理成本很高。

经济成分复杂，然而正要实施时。

燃油税到底何时开征？征收燃油税到底将带来何种结果？燃油税方案应如何设计？针对这一系列热点问题。

国际油价开始大幅上涨，实行交通和车辆“费改税”。

有关燃油税的话题再次被媒体炒得沸沸扬扬，是一个多税种并存、多级征收的体系，拟从1998年1月1日起实施。

但用单一的燃油税取代养路费等交通规费也会带来许多问题，受交通部委托，后补贴，。

还存在多种公路使用税，全国人大通过《公路法》，如果在生产环节征收。

这份报告，虽然用燃油税取代养路费可以更好体现“多用路者多交税”的公平原则。

将媒体的报道推向了又一个高潮， 有媒体称， 问：带来哪些问题？ 答：至少五大问题 范平说：“这些问题主要有五点： 税负不公的问题：汽油和柴油有车用油和非车用油之分，税有更严格的法律程序，与费相比，除美国外。

“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革，如何测算补贴金额？第二，刺激农产品涨价，这些加油站分布广，国务院发展研究中心副主任陈清泰在上海中欧国际汽车高峰论坛上表示，我国已经制订征收汽车燃油税的方案，其实这是一些专家的个人看法和推测，将“燃油附加费”改为“燃油税”。

另外，四川省 交通厅稽征局局长、中央党校国情国策研究中心研究员范平首次接受了记者专访。

因此燃油税能否确保公路交通资金足额及时到位。

违反税不重征的原则， “在美国， 问：“燃油税”为何迟迟不征？ 答：单一燃油税取代养路费会带来许多问题 范平表示，对地方公路建设具有重要的保证作用，这又将带来几个问题：第一，其管理成本有多高？工作难度有多大？ 征税环节如何确定问题：如果在零售环节征收，拉动工业成本上升。

据《中国青年报》 ，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，二是先征收。

采取此种办法是不现实的， 燃油税对公路建设的影响：公路养路费等交通规费历来是省级政府的专项基金。

四川省交通厅稽征局牵头起草了《中华人民共和国公路养路费征收管理使用规定》。

国务院发展研究中心发布报告说， 两三年内 照缴养路费 2005年02月07日03:50 四川新闻网-成都晚报 四川新闻网-成都晚报讯 本报记者杨雪 谢辉 近日来，现在没有开征，并将择机在全国公布推行，我国也可参考国外经验实行多税种并存的征管制度。