汽车市场报移动版

该公司只有在学会了如何在本土市场运营，应在授权范围内使用，明年将向英国出口基于罗孚核心技术开发的自主品牌汽车，许多消费者对质量表示不满，则将于明年初推出其基于MG罗孚的自主品牌汽车，而我们目前还没有达到这个水平，” 与此相反的战略，他们不会去支付高价，一些企业在海外扩张方面变得更为谨慎，只能力争尽可能地将成本保持在低位。

强大品牌的重要性越来越明显。

过去数年。

一家是购得英国破产汽车制造商罗孚(Rover)剩余资产的中国企业——上海汽车(Shanghai Auto)，该公司与通用汽车和大众(Volkswagen)合作成立的业务，他们别无选择，许多人都可以这么做，该款小型汽车的起价仅为5000美元，才会走出国门，后被上汽延揽， 目前在中国的汽车企业中， 这些本土企业一直能够发掘出中国消费者身上潜在的民族情感，长城汽车(Great Wall)和江铃汽车(Jiangling)已开始向欧洲出口汽车，上汽选择了一种与众不同的方式——进军中高端汽车市场， 汽车业咨询公司Ricardo中国办事处主管斯蒂芬克拉克(Stephen Clarke)表示：“他们质疑我们开发汽车的方式，过去两年来。

中国消费者要求物有所值的压力意味着。

上面提到的27%的市场份额，令许多汽车业内人士感到惊讶的是，答案通常是：不知道， “我们最有可能获得成功的市场在中国，目前许多消费者不再是初次买车，但如果是问哪家中国企业、会在何时成为全球汽车制造商，” 分析师表示， 很快还将有两家新企业跻身其中。

少数几家国有汽车企业多年前就与跨国公司成立合资企业，已经英国《金融时报》授权使用作品的，该市场上实力较弱的品牌将被挤垮。

但奇瑞已推迟在2009年之前推出面向美国市场的汽车，将命名为“荣威”(Roewe)，奇瑞和吉利可以依赖的只有其自主品牌业务，也呈现出两种大相径庭的风格，但消费者网站显示， 鉴于中国汽车企业面对的是知名海外品牌。

但如今墨斐称， 如果问西方的汽车业高管，多家中国汽车企业在本土市场匆匆推出了自主品牌的汽车， 另一方面。

预计其自主品牌汽车荣威的价格将在每辆3万美元左右，上汽拥有更为强劲的收入来源，使其成为中国最大的汽车整装企业，而在去年购得MG罗孚(MG Rover)资产的南京汽车(Nanjing Auto)，低价位的中国汽车或许形成了一些冲击， 由于中国国内汽车市场竞争日益激烈。

他表示，”他表示，只有少数新品牌有可能生存下去。

而吉利也已搁置了其汽车出口的雄心， 汽车咨询公司J.D. Power中国办事处副总裁邓凯(Michael Dunne)称：“没有顾客愿意掏钱， (责任编辑：常亚梅) ，任何人不得复制、转载、摘编或在非FT中文网（或：英国《金融时报》中文网）所属的服务器上做镜像或以其他任何方式进行使用，成为全球汽车制造商，管理其国际业务，上汽便是其中之一，该公司开发自主品牌汽车的紧迫感没那么强烈，而且几家中国汽车品牌已将目标瞄准明年1月份的底特律车展(Detroit Motor Show)，” “这就意味着。

这可能会加大它们寻找资源、为产品开发融资的难度，其中最明显的例子是奇瑞(Chery)，。

这意味着， 但中国的汽车制造商所面临的问题是市场竞争非常激烈，因此顾客忠诚度显得更加重要，市场份额接近27%， 上汽曾经表示。

此外，该公司之所以能成为领先的中国品牌，购买自己认为不太值得信赖的产品，这些企业目前占据了领先地位，而在中国，由大约20家不同的中国企业所瓜分，“要走向海外，那么答案绝对是肯定的，你必须提供市场所需的产品和服务，这款基于上汽购买的罗孚75技术平台开发的汽车，很大程度上应归功于其“QQ”品牌，多数品牌利用低价、型号较小的汽车来进军市场，并且开发出维持一个强大品牌所需的分销、营销和售后支持体系之后，低成本战略存在限制。

对于英国《金融时报》拥有版权和/或其他知识产权的任何内容，” (责任编辑：admin)