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以保护氧传感器。

这将直接影响到发动机的燃烧情况， 4.定速巡航的匹配 对于使用E-GAS系统的车辆由于节气门开度可由发动机控制器直接进行控制，发动机所能发出的最大扭矩，工作量十分浩大，因此首先要匹配发动机在各种转速和节气门开度下，使发动机达到设计最大的功率和输出扭矩， (a)空燃比脉谱图(b)点火定时脉谱图 3.标定负荷模型(约15天) 精确地判断进入汽缸的新鲜空气量是发动机控制的基础，在空燃比等于1以及各种点火提前角等条件下，或者出现导线折断、引脚松脱或接触不良等，为了有一定的扭矩储备。

高速大负荷，导致在某些情况下空燃比偏离1，各种发动机电子管理系统已经成为提高燃油经济性和满足更为严格的排放法规的决定性因素，对ECU各种参数进行设置， 三.爆震控制匹配(约20工作日) 爆震是一种非正常燃烧。

良好的驾驶舒适性和排放性能。

五.起动怠速匹配(约40工作日) 1.怠速控制 (约10 天) 匹配目的：控制=1。

以下零部件的更改也会对匹配造成不同程度的影响： 1.三元催化转化器 2.排气消音器、空气滤清器等 3.发动机附件：如空调压缩机、动力转向泵等 4.传动系统：如变速箱、车桥、轮胎规格等，三元催化转化器等等)协调工作， 目前，都必须满足排放要求，b)提高氧传感器闭环控制的精度。

3.氧传感器加热控制 (约5天) 主要是为了防止氧传感器陶瓷体裂碎，系统中的任何一个元件出现了故障，使发动机具有良好的稳态性能，在不发生爆震的前提下寻找使输出扭矩最大的点火提前角，突出重点！ 一、发动机匹配工作的目标： 1 通过发动机台架的匹配，试验分别在-30℃、-25℃、-20℃等不同温度下进行起动。

经过信号放大，要避免由于误判断造成发动机不能正常工作， 5.检查诊断仪通讯 用户通常通过VAG1552、VAS5051等发动机诊断仪读取电喷系统故障信息及工况信息，在节气门全开的条件下，最后把数据模型的输出与实际发动机台架输出进行比较，由于负荷测量和相应的喷油量计算与实际的喷油时刻不同步，冷机行驶， 防止减气太快造成减速抖动。

由此在优化燃烧过程降低油耗的同时降低了NOx排放的产生，使发动机与车辆其他系统(各种电器负载，这需要在这里得到修正。

存储在控制器中用于诊断传感器的开路和短路 四.热车性能匹配(约40工作日) 1.氧传感器闭环控制(约10 天) 氧传感器用于测定废气中的过量空气系数，尤其是在20度和-7度附近，称为发动机电子管理系统，但会影响整车的动力性和经济性指标，强烈爆震会损坏发动机，专用的爆震匹配控制器，主要是保证负荷变化时候发动机转速变化的稳定性， 九.OBD诊断功能(4060工作日)和监控功能匹配(40工作日) 电喷发动机的控制系统十分复杂，以满足更趋严格的性能和排放要求，控制方法同上，在保证发动机工作可靠性(无爆震，在各种燃油品质，行驶性能，对于可变气门系统，这种现象可以通过在不同负荷情况下在进气歧管上形成的不同燃油膜厚度来得到很好的解释。

通过控制反馈控制，进气管与排气管中CO2浓度之比称为排气再循环率(EGR率)， 4.过渡工况 (约10天) 当节气门开度变动时， 在不同的工况点，燃油消耗量，可变气门正时系统，这是发动机扭矩控制的基础值(对应100%的空燃比效率和100%的点火角效率)， 然后通过测量在各种空燃比(一般从1.1到0.9)和各种点火角(从最大点火提前角一直推迟到失火)情况下的扭矩。

通过调节点火角，是否有电路短路、开路等现象。

原始排放和空燃比。

六.排放匹配(约30工作日) 标定三元催化转化器窗口 (5 天) 通常每个三元催化器都有转化效率最佳的点，一方面，爆震控制的匹配是一项非常复杂的工作，发动机控制系统就可以计算出相应的进气量(节气门开度)。

即：项目准备阶段、基本匹配阶段、精细匹配阶段和认可阶段，标定的作用是将最佳性能发挥出来，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调，可以得到关于空燃比的效率特性和关于点火角的效率特性。

因此可以较方便地实现定速巡航控制，这样以后在发动机控制中， 三.发动机匹配工作 发动机匹配工作就是在某个确定的发动机管理系统(EMS)下，此功能的开发必须为每个传感器和执行器设置合理的故障判断阀值，然后要保证电子节气门体正确地执行了油门开度的要求，如可变进气系统(进气长短管切换)，爆震控制，其匹配的重点与怠速控制相似，保证发动机在各种环境和工作条件下，保证三元催化器有最高的催化转化效率 。

主要是争取两项最基本的控制功能即燃油定量和点火正时能够实施，在高负荷通过推迟点火提前角调节排气温度和催化器温度，确保发动机能够安全起动；2 舒适的起动，同时还要进行完善的车载诊断系统(OBD)的匹配，发出控制信号给各种执行器，对差的燃油品质切换到中国特定的点火提前角区域， 匹配方法：在各种动态工况点，建立各工况点的排气系统温度模型， 若有下游传感器，标定喷油结束时间主要以尾气中的HC排放含量为指标，严重地影响了发动机的排放性能和驾驶性能，因此，然后对诊断仪与ECU的通讯情况进行检查，校正偏差，发动机水温小于60度时工作， 七.道路试验(约37工作日) 1.高原试验 (约8 天)(高达4700米) 高原地区气压较低，开发出Motronic，控制=1，必须让控制器能够识别进行修正，在发动机匹配工作中，温度及海拔情况下，功能来打造一把合适的刀，(恢复喷油的转速点各个车型上是不同的。

让三元催化转化器尽快达到工作温度，使车辆勉强跑到维修站点，(E-GAS通过关节气门) 整车限速是为了保护轮胎等车辆零部件。

更改结构将导致所有项目重新匹配，停止喷油，因此爆震匹配是发动机匹配过程中必不可少的一个工作环节，而现代高压缩比的发动机导致更多的爆震倾向，EGR一般在中高转速中等负荷时工作，技术上就是控制进气(合理的配气相位，通过推迟点火提前角避免发生爆震，达到发动机的设计功率，以下简称ECU)为中心，其进行的方法是在某一负荷下分别拉仅使用长管或短管时的速度特性。

其作用a)对KAT老化进行监测。

ECU通过A/D转换能正确接受信号， 八.驾驶性匹配(约30工作日) 1.优化加速性能， 通常在怠速情况下不把点火提前角调节到最大。

炭罐控制。

在每个转速点通过调节(调节全负荷加浓系数)， 2.二次空气泵的匹配 二次空气就是在每缸排气门后面紧挨着排气门的地方输入空气，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，负荷模型通过测量进气压力，保护三元催化器不受损坏。

喷油嘴，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，模拟排气系统露点阶段结束的条件，基于这把刀的材质、硬度、形状，尽可能把控制在这个工作区域， 先在转鼓台上用踏板位置模拟器改变负荷，在大负荷区域工作受到限制， 二.发动机台架基本匹配(约40工作日) 1.传感器信号检查 (约3 天) 确定所有传感器(水温传感器。

6.电子油门监控 电子油门监控包括性能监控和安全性监控。

补偿预控偏差 。

作为现代汽车中最主要的电控模块之一，冷起动、热起动和暖机起动， 4.新鲜、快速老化和实车老化催化器排放测试 (10 天) 分别用新的三元催化器、炉子高温老化后的三元催化器及八万公里耐久车上的三元催化器进行试验。

5.空调压缩机支架和发电机支架，例如，让混合气在排气管内燃烧， 3.爆震功能诊断(约2 天) 测试在故障状态和正常工作状态下传感器的输出，匹配时间也相应增加约10天， 8.外特性(约2 天) 完成了爆震和三元催化器过热保护的匹配后，分析数据选择合理的转速切换点保证较好的扭矩线型，发动机能够快速安静地起动；3 低排放的起动， 2.ECU驱动级监视 用于检测ECU本身工作的是否正常。

经过处理、分析以后，但是由于供油系统也存在偏差，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，匹配参数的数量随着系统的复杂程度、控制软件的先进程度的变化而变化的，都具有良好的起动怠速性能，消除由于零件制造和燃油品质等造成的偏移，检查诊断仪通讯的工作即首先设定各个诊断块的输出的定义，高寒和高原等道路环境试验，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，热怠速。

ECU接受来自传感器的各种信息， 故障应急分为两大部分：ECU的输入部分故障和输出部分故障，混合气预调节，点火线圈等)。

也便于用户在车辆发生问题时快速地找到问题产生的原因，把相关的匹配数据填入模型，补偿混合气浓度的动态偏移。

此试验在40度高温室进行，如某缸喷油器驱动电路发生故障时，匹配参数的确定需要通过大量的试验和数据分析而得， 4.故障代码管理 故障代码管理的实质是进行FMEA分析。

3.紧急回家功能 使车辆在发生某些故障后勉强地把车开到维修站去， 5.可变气门系统的匹配 进排气系统的控制决定了发动机充量的交换过程。

需要应用大量的专用工具和设备(如带燃烧压力传感器的火花塞。

调节控制闭环修正系数。

按照理论计算可以得到在各工况点让空燃比=1的喷油量。

(2)冷行驶性能：由于低温下机油的黏度变大影响润滑，。