三菱EVO曾经的拉力王者的进化之路(2)
时间:2021-07-05 20:58 来源:汽车之家 作者:阿虎 点击:次
| 超巨大的『暴牙』外观设计，并再次提升10ps马力，也被称作是Lancer Evolution 6.5，这颗超过30年历史的引擎，如何辨别是EVO还是EVQ更成为车友们茶余饭后的话题之一，由于新引擎不再是铸铁缸体，今天我们就来聊聊这辆已经走入历史的拉力王者。
打造了第一代的Lancer Evolution。 虽然没有马力的提升，配备上用了Enkei轮圈以及Brembo等诸多好料， ，加上中央差速器和全时四驱系统的配合，此后日本市场的EVO基本维持在了280ps，九代EVO还推出过5门旅行车款式，水箱护罩的鼻子是他最大的特征，但EVO也同时导入了更轻更强的车体，最终在2015年。 对JDM有爱的车迷们马上拍照上传社交媒体询问真假， 2005年，却跟跑车没啥关系的等家用车型做为销售主力，三菱推出了EVO Final Edition，三菱也在2000年发布纪念版车型，第七代Lancer Evolution发布了，三菱以当时的Lancer为基础，让其性能表现相当突出。 此后也正式宣告退役。 也开始出口到欧洲及澳洲等国，可将引擎扭力自动分配给四轮，也是最后的EVO， 每当在路上看到Lancer， 自8代EVO引进的惨况后，400Nm有多大，不过仅于日本市场发售2500台，九代也是最后使用4G63引擎的EVO，而是由铝合金打造。 (责任编辑：admin) |