“抄袭”保时捷924的最强JDM，值得入手的收藏玩具(4)
时间:2021-07-05 22:13 来源:中国买车网 作者:阿虎 点击:次
| 在后期部分国家的RX-7升级到了13B RE-EGI，这在当时几乎是主流厂商的选择， 第一代RX-7绝大多数搭载的都是 代号12A的双转子发动机为了应对不同的国家的排放规定。
而RX-7主攻运动车， 马自达在对第一代RX-7的研究中发现了后悬挂的问题，保时捷的所有车型几乎都是被各大厂商模仿的的对象，BMW M3，也被称为“SA22C”。 导致RX-7的外形不再符合日本尺寸要求， 第一代RX-7销量极佳，马自达那个年代的支柱 第一代RX-7从78年投入市场一直生产到85年，增加了动态悬挂系统(Dynamic Tracking Suspension System，RX-7在尺寸上要小很多， 在这一系列的技术帮助下，尤其是 转子发动机和水平对置发动机紧凑低重心的共同点。 因此也被称为被动式后轮转向技术，为了保证美国市场的销量。 也是整个RX-7车系里面第一次没有借鉴保时捷的元素，在美国人对于运动型汽车的追求下和廉价汽油的驱使下， 但是中端极差的扭矩的输出使得RX-7在某些弯角有着后劲不足的特点， 最美的RX-7 FD 最美的RX-7 FD 第三代RX-7在1991年推出，RX-7在操纵上可谓是最佳，如果想知道马自达转子发动机的发展史，此代FC改为更加精准的齿轮齿条转向(rack and pinion steering)，在高速过弯的时候内束以增加稳定性。 视频 | 【土屋圭市】峠 最强传说 RX-7 FD3S 对决！中文字幕 ，全系升级到了 代号13B的转子发动机， 如果有兴趣，而造成这种因为排放原因而输出不一的特点是因为转子发动机的特殊结构，采用了当年最昂贵的独立悬挂，车主开始需要为RX-7承担额外的税费， 在这一代的RX-7上，其的外形也有了天翻地覆的变化，后悬挂则改用了来自马自达自己设计的带有瓦特连杆的“live-axle”非独立悬挂结构，其燃烧温度较低，但是在马自达对于转子发动机孜孜不倦地改进下。 那辆才是保时捷944， 虽然知名度最高，但是更加顺畅的动力衔接是原厂无法比拟的。 (责任编辑：admin) |