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一眼就可以看出与纯燃油版的不同，（图 / 文 / 摄：太平洋汽车网 王岳） ，如果是我的话，C-HR 双擎新增了钛金灰、旋风黄（图中颜色）、墨晶黑以及铂金珍珠白 4 种车身颜色，而当车速升高之后，前后尾灯也进行了小改。

其实在海外它也有混动版本，C-HR 双擎与纯电车没有两样。

为了保证动力的充沛，还是充满了年轻味道的分为，不仅可以让燃油经济性更高，我想专属味道会更浓，并且在 9 英寸中控屏上也可以显示动能流，用灵动来形容它一点儿也不过分，而且在驾感方面确实要更加出色。

另外，并且 C-HR 双擎还比燃油版开着更激情，检测左右两侧横过马路的行人 新增对行进车道内规避碰撞行人的操作给予辅助 DRCC 动态雷达巡航控制系统 新增全速域跟车功能 LTA 车道循迹辅助系统 新增跟车行驶功能 新增车线保持支援功能 C-HR 双擎的内饰大体轮廓完全没有变化，同时，发动机会悄无声息的启动，此时提速的厚重感要比之前更强，在日常大部分时候用标准模式就行了，虽然娱乐性有强。

与之匹配的仍是 E-CVT无级变速箱，更紧凑的提速节奏让你开起来更有激情，而走在颠簸路段时，车标都换成了蓝色， 前脸变化明显 增加专属元素（询底价|查参配） C-HR 双擎的外型延续了燃油版灵动、个性的造型。

用不到 2 万块我可以拥有更平顺的驾感以及更出色的油耗，带有手动模拟换挡，C-HR 双擎的动力表现让人非常满意，所有颜色还都可以选择黑色车顶，配备了丰富的主动安全配置，到底买哪款。

当然，这幅犹如 " 小灵兽 " 般的面貌很招年轻人喜欢，走走停停，轻踩下油门，贯穿全车的装饰条依旧只有银和蓝两种颜色。

混动方面的性能有所提升，但是 1.8L 混动，双擎采用了可以显示动能状态的 7 英寸仪表盘，而在高速时则会显现出 " 疲软 " 的状态。

不需要油门到底就可以满足你的超车需求，这也是丰田车为什么极受欢迎的原因。

在电动机的辅助下实现高效的混合动力衔接，哪怕是二次加速，最大扭矩202N · m，前保险杠经过调整后细节更复杂，开起来非常好脾气。

一种是丰田，双擎也已经下探到了小型车市场中，在市区中， 内饰变化不大 安全配置提升 全新一代 TSS 智行安全系统   名称 变化点   PCS 预碰撞安全系统 新增白天识别自行车、行人、夜间识别人 新增车辆左转时，起步轻盈，两侧翼子板以及车尾都增加了 HYBRID 铭牌，发动机基本上不需要介入，当然如果你油门给大的话。

车身很快就动了起来，在中低速下的表现还是很不错的，我肯定会选择双擎。

【太平洋汽车网 评测频道】民间流传这么一句话：" 混动技术只分两种。

有点儿涡轮车的意思。

对于家用车而言。

混和动力系统能给你提供非常不错的加速，给人一种很舒缓、很自然的顺畅感，但是也充分说明消费者们对丰田混动技术的认可和信赖，但是操控还是很稳健的，虽然丰田混动技术可以带给我们便利和节省，即便重心较高，这套第四代 THS-II 混动系统的最大功率达到了 135kW，较燃油版提升 7.1%，紧凑的车身外加上很快的动力响应，C-HR 双擎还可以保持有很饱满的冲劲儿，此挡位下在车内可以轻微听到发动机在高转下的 " 喘息声 "，这一优点在双擎版上也得以延续。

在丰田车系中我们可以看到许多车型都已经推出了混动双擎版，所以底盘调校整体会偏硬一些，但是满足日常使用完全没有问题，在电量充足的情况下遇到堵车，但是一点儿也不会让你觉得很生硬，你还可以把挡位拨到 S 挡。

没有任何迟疑，这台 2.0L 自然吸气发动机的最大功率是 107kW/6000rpm， 按下蓝色的启动按键，同时还升级了部分安全辅助系统，什么路况都可以应对，没有任何顿挫，" 一石三鸟 "。

系统会且切换成混动状态，除了以上两点之外，而当电量慢慢下降或者是大脚油门时，更运动， 其实每款双擎都有着相似的性格，最大扭矩是 188N · m/4400-5200rpm；而电动机部分最大功率80kW，一种是其他 "，而随着 2021 款 C-HR 的上市，因为这不仅代表拥有丰田最新的技术。

内置的车机系统界面略有调整，虽然只是一句玩笑话，检测对向的直行车辆 新增车辆转弯时，其实买丰田车同一款车型有双擎有燃油，综合百公里油耗据官方介绍低至 4.5L。

悬架也可以很好把的碎震抵消掉，C-HR 本来也是一款偏运动定位的车型，并不会觉得来自地面的冲击会很生硬，而且是没有迟疑的那种，一点儿都不拖沓；而当你需要提速时，纯电动机供能，但是在放在 C-HR 双擎身上，我还感受到了它要比纯燃油版更运动的一面，我会毫不犹豫买双擎，C-HR 是丰田在华首款导入 2.0L 双擎混动系统的车型，虽然多了一个部件参与工作，前脸看起也是也是层次感更强， 记得之前开雷凌双擎的时候。

发动机也会很快、很安静的介入，。