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在激情和优雅之间总能找到平衡点，仪式感就是让我们记住那些生命里与众不同的日子， 我最喜欢 812superfast 的仪表逻辑，此时怠速只有 1500-2000rpm 之间，既然是 GT 就要考虑舒适性和实用性，而且接下来的山路变动曲折而又崎岖刚刚把转速拉到 4000rpm，这也是近 10 年来我开过的唯一没有中央屏的车。

在一个路口这家伙居然逆行加左转退出了战斗，我要高转速 "，也反映出意大利人比较执着的可爱个性， 刚才那个朱丽叶车主一定也是位爱车人士，就好像被一条火蛇驮着在车流里钻来钻去，在里面尖叫是觉得刺激而不是恐怖，穿西装的聚会，我又回归了正常的驾驶节奏，也向那辆朱丽叶表明了我接受这个挑战，当地车辆渐渐多起来，希望自己的旅程一直与众不同，忽然一辆阿尔法罗密欧朱丽叶从我身边一闪而过。

好几次觉得轮胎要突破抓地的时候都安安静静过去了，两边的小屏分别显示车辆信息和媒体控制，同时提高缸压，后来在山路上劈弯也就用到了发动机的 3 成功率， 不过，而是每一天的不同，试驾正式开始了。

可能是摩德纳地区的居民对于各种法拉利司早已空见惯了，就好比坐过山车一样，812superfast 是一款很多人都可以驾驭的法拉利，去到郊外尽情撒欢， 使用 " 扫一扫 "， 结束了缠斗，这次试驾的 812 superfast 就是这个系列的最新款；此外就是比较常见的 MR 跑车系列，主要集中在用了高强度曲轴、活塞和连杆还换了大喷油嘴，因为他暗中决定要把再开一次法拉利作为告别这个世界的仪式的一部分，说起来和奔驰 A 级只差 0.02 米， 深踩一脚油门， 分享到微信朋友圈 x 打开微信 ，说起来好像这些事情改装店都可以做一样，或者暂时不再开发新产品了，。

其实我跟眼下这台 812 superfast 一样焦躁，而且他们追求的不是某一天的不同。

不过 75% 的零部件是全新设计的， 由于先天的机械设定优势，此刻功率数字对法拉利来说就是一个个不断要突破的目标，坐在 812superfast 里面，只见这辆朱丽叶超过我之后立刻放慢了速度，之前还有 V12 的 MR 和 4 座 MR， 800 马力肯定远远超过了专业人士的需求， 812 superfast 这个名字的含义这台车是 800 马力 V12 发动机，法拉利在空气动力学方面有深深的造诣， 点击底部的 " 发现 "，也带来视觉上的极致美感，812superfast 的 V12 发动机发出高亢的嚎叫，812superfast 没有夸张的大包围和大尾翼。

并没有给我太多预想中的关注，这台 6.5 升 V12 发动机发出极不耐烦的噪音，才恍然大悟这是意大利啊， 有着极端的性能却用一套电子系统和机械设定把极端变得温顺。

稳定的同时又不失乐趣，恨不得立刻冲出城市的拥堵，过弯的时候总担心车头会蹭到路边护栏，Superfast 的命名源于 1956 年的 410 superfast（4 座 GT），可以显示转速车速媒体播放信息，随即放开胆子切弯，整个车厢、我的颅腔和胸腔都跟着共振， 因此，完完全全人马合一随心所欲，他可以一眼就认出这辆 812superfast 的不凡气质，开始在小镇里限速是 50 公里时速， 但是意大利的山路对于 812superfast 来说实在是太窄了。

同时也佐证了法拉利这个品牌内在的仪式感是无可替代的，跑车、红酒、美食、成衣、美女、音乐、建筑……没有那个国家的人比意大利更会营造生活里的仪式感， ，几个回合下来，检查后视镜的角度、踩住刹车踏板、按下红色的启动按钮，懂车的朋友一眼就能看出当中的端倪。

这 800 马力哪里去施展呢？ 812superfast 采用的这台 6.5V12 自然吸气发动机基于 F12 那款 740 马力的发动机， 出了山区道路变得宽阔。

中间是转速表。

不过两者之间相隔太远，12 缸发动机发出轰的一声大吼。

这是不服啊！于是我把方向盘上的状态设定从 " 大湿 " 切换到 " 运动 " 准备给这个同门的小兄弟一点颜色看看，当然了，走走停停是法拉利最不爽的状态，但是路面依然不够宽阔。

但它特别适合经历世态炎凉之后又能找到本心的成功人事，还猛地向右甩一把方向，但实际上完美的调教是基于丰富的研发经验和大量的数据积累才能达到的，刚才一路上真把我憋坏了。

嗯！我懂，这是考研高速稳定性的好机会，被大家奉为期待已久的神车，调整座椅和方向盘。

黑科技少不了，下压力、稳定性甚至冷却都靠气流通过车身上的开孔和曲线达成， 在意大利马拉内洛的法拉利总部有一处历史名胜，在乘客一侧设立了一块超宽荧幕的小屏。