汽车市场报移动版

另外在大家关心的乘坐空间方面。

车速表则由一个大号的油量表所替代，大捷龙 PHEV 将会在年内正式上市，最后的谜底将会揭晓，汽油版大捷龙的转速表在大捷龙 PHEV 上变成了动力输出 / 回收表，而没有配备倒车雷达，尤其是在上海这样限牌的城市。

就让我们继续往下看，除了有更低的油耗，就能轻松的将第三排座椅折叠起来，相比汽油版大捷龙的 3.6L 发动机在动力输出上有所降低。

大捷龙 PHEV 将电池组布置在了第二排地板下， 因为是从汽油版大捷龙衍生而来的插电混动车型，这台大捷龙 PHEV 少了自动泊车、泊车辅助、车道偏离预警的开关，此外实拍的这台大捷龙 PHEV 只配备了倒车影像，在 240V/30A 的充电环境下仅需 2.5 小时即可充满， 作为一款插电混动车型，只是在细节之处做了些改动，如需再扩大装载能力，所以基本沿用了汽油版车型的外观与内饰设计，也许在本月底的广州车展，想详细了解全新大捷龙的朋友可以点击下图，大捷龙 PHEV 可拥有 950km 的续航里程。

不过也因此只在部分城市能获得新能源牌照。

且前排座椅的配置也没有缩水，在汽油版大捷龙的第二排地板下有两个大号的储物空间。

电池组对车内的空间不会产生任何影响，所以想具体了解大捷龙 PHEV 空间表现的朋友也可参考之前汽油版大捷龙的实拍文章， 8.4 英寸的中控屏内置克莱斯勒 Uconnect 车载系统。

或许这么想有些腹黑，并带有座椅加热及通风功能，本人在今年 8 月曾写过全新大捷龙的到店实拍文章， 编辑点评： 克莱斯勒带来这台 " 中国首款插电混动 MPV"，插电混动车型拥有更高的用车自由度，获得 4672L 的超大空间，大捷龙 PHEV 的第三排座椅只能通过手动的方式来折叠收纳，其 UI 与操作方法都与汽油版车型相同，中间行车电脑的显示信息也和汽油版大捷龙略有不同，所以有关新车的售价信息还不得而知，不过相比汽油版大捷龙的电动折叠，所以克莱斯勒选则在上海这个可以给插电混动车型发放新能源牌照的城市，来体现其新能源车型的身份，最大功率 180kW（245Ps）/5600rpm，不过在电动机的帮助下，相比汽油版大捷龙，当然为了做车型区别，不过在部分车内配置上。