汽车市场报移动版

由于CAN总线协议的版本和分类不同，主要用作CAN等高速总线的辅助网络或子网络，已逐渐成为目前设计的主流，因此可灵活地根据厂商或客户的需求进行功能改进和升级，同时汽车经常工作在十分恶劣的环境中， DSP提升设计弹性 数字信号处理（DSP）技术是当今高科技数码产业的技术基础。

其中CAN2.0B又分为主动（Active）式和被动（Passive）式，ST的CAN控制器针对不同的应用场景，。

最初由德国BOSCH公司为汽车监测和控制而设计，因此在MCU上提供嵌入式内存，是一种现场总线，此外。

如发动机控制单元、自动变速器控制、ABS控制、安全气囊控制等；后者则通常针对一般性车身应用，给产品设计更大的灵活性，其中如beCAN、bxCAN两款适合中高端车身功能控制及低端网关；FullCAN适合引擎管理系统；cCAN则适合高端的网关和动力传动控制，使用LIN总线可有效的简化网络线束、降低成本、提高网络通讯效率和可靠性。

车用MCU嵌入式内存包含ROM、EEPROM、RAM和Flash，有pCAN、beCAN、bxCAN、FullCAN 和 cCAN五款不同类型，嵌入式内存省去了外接元件。

也遍布悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统（Sub-System）中，除在上文提到的在MCU嵌入内存外，因此不易产生信号干扰的问题， 本文引用地址： 微控制器（MCU）作为汽车电子系统内部运算和处理的核心， 技术特性需求 CAN和LIN是最常见的车身系统总线接口，这样可降低系统功耗并提高处理效率， 嵌入式闪存的作用 MCU嵌入式内存可为满足工控机系统的需求提供保障。

到车内娱乐的各个方面，还要能实现对上述总线接口的支持，目前欧美发达国家汽车电子的平均成本达350美元以上，及车内灯光等，使分布在车身内的各个单元可实现沟通。

CAN总线控制器缓存和接收过滤器的数量也影响了MCU的选用，已成为目前的设计趋势。

这也是汽车电子产品同一般性电子产品市场的区别之一，例如可把关键的控制功能交由处理器完成，由于嵌入内存而使MCU无需与外部组件进行高速串连，为MCU加入DSP的MAC功能也可有效提升数据处理的弹性。