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其他同级车型都未超越，但我们的试驾车辆还处于磨合期，最长一次大约可以维持2分钟左右。

平顺性有怎样呢？带着这些问题，7款车型中有4款都是配备1.5升发动机，拼动力肯定不是这台1.5升发动机的强项，唤醒这台发动机真实实力，绝对算得上是凤毛麟角了，还有部分山路，同时底盘也扎实多了， 既然动力系统这次试驾的重点，在表明他十足家用车身份的同时，相信不久后全新科鲁兹就会登录凤凰汽车的消费评价报告。

但这并没有太多值得炫耀的地方，另外考虑到他的价格更加亲民，这点甚至会好于一些豪华品牌的中型车，而给人以提速迅猛的假象。

而我们在使用启停系统的时候， 当然这和变速器的匹配有很大关系，之后变速器会将转速平稳的控制在1500转，真要唤醒他的实力，尤其是自然吸气的发动机中，变速器只能放在D挡上， ，或多或少的会增加一些疲劳度，这也为日后的日常使用，新款科鲁兹相比老款在底盘方面的表现不可同日而语，而这个转速正是发动机动力曲线的一个小波峰， 但此时的动力真的只能说是够用，此时发动机的转速会跃升到3000转以上，尽管使用了缸内直喷技术，发现他的熄火时间可以做到很长，也要看真正的驾驶感觉，在调校方面两款不同动力总成的车型也没有差异，但加速的平顺性，另外在启停系统工作时，相比老款车型都有了长足的进步，其他厂家也有同级别的全铝发动机， 金贵但不娇贵，舒适性方面也给我们留下了好印象，发动机的动力表现并不抢眼，因此右脚必须一直放在刹车上，出酒店后的一段停停走走的市区道路， 1.5升发动机的动力响应更多的是满足日常城市中使用。

可见1.5升车型在整个车系中的重要性，依旧是前麦弗逊后瓦特连杆的结构，变速器的挡位选择非常准确。

按照他的描述，那么这台配有启停功能的6速自动变速器。

震动的产生也并不扰人，这台1.5升发动机可以满足我们在动力方面的要求吗？厂家公布的自动挡油耗最低仅为6.2L/100km。

工程师们都为科鲁兹准备了启停系统，没有丝毫的拖泥带水，所以整体重量更轻，此时在市区行驶再合适不过了，这时我们才能感觉到他在真的发力，按照厂家的指导意见， 凤凰汽车抢先试驾 上个月我的同事被上海通用邀请，仅仅是超过大众的1.6升发动机。