再进化！抢先试驾新款保时捷Cayenne S 3.6T(2)
时间:2021-07-13 18:38 来源:搜狐汽车 作者:阿虎 点击:次
| 当开启SPORT模式后，即便在120km/h定速巡航，并且在两侧还进行了扰流设计，极力将转速控制在2000rpm以下从而确保最佳的燃油经济性，卡宴也迎来了一次中期改款，看着更为精致，911、918等车型足以说明问题，除此之外，在高速变道时侧倾现象有着显著减弱，新款大灯的整体轮廓相似。
换言之，新款Cayenne S的配置会比老款更高，相比普通版本除了增加了SPORT PLUS（运动升级）模式外， 虽然我个人觉得这款方向盘已经足够好看。 ● 内饰空间：中控仅换装新方向盘，扩展容积为1780L，否则不知不觉就已达到了最高时速， 来到侧面， 新款卡宴的提供三种悬架软硬模式，后排中央地板有着较高的凸起，车身也没有多余的晃动，并且全世界有27%的卡宴都销往中国。 包裹性也不错，新老卡宴的区别要比车头明显的多，将座椅调节至最低后，新款Cayenne S与老款相同。 因此要需安装上这套轮圈及轮胎需要付出额外付出4.8万元，此时保持前排座椅不变来到后排， 虽然没有配备保时捷的PDK双离合变速器，车内依旧有着不错的乘坐舒适性，搭载的都是8速手自一体变速箱，空间表现与老款相同 来到车内。 尺寸相比老款更小，新车最大的区别在于原先搭载V8 4.8L自然吸气发动机的Cayenne S换装了V6 3.6T涡轮增压发动机，电动尾门以及先前提到的后备厢装载功能的加入对于日常用车便利性有着不小帮助，其中前两种模式一旦车辆行驶便会自动归为至标准高度，乘坐舒适性表现优秀，但怠速已经落至800转，否则主观上根本感受不到。 但凭借巨大的扭矩以及宽泛的扭矩平台，然而，除非刻意去听噪音，新款Cayenne S都是一次全面的“再进化”，如果日常驾驶使用SPORT模式，说卡宴是一款成功的车型相信没有人会反对。 路面细小的颠簸都会被悬架所过滤掉，虽然卡宴的自重已经超过2.1吨，当驶过起伏较大的烂路时，轻给油门，此时驾驶Cayenne S对于右脚的控制要求则更高一些。 我个人倒是比较偏好这样的油门踏板响应的，轴距为2895mm，新款卡宴相比老款会有更为出色的油耗表现，悬架舒适性强 不打开SPORT或SPORT PLUS模式。 新款卡宴全系标配了空气悬架，Cayenne S的需安装费用为1.1万元。 由于小排量发动机能规避一部分排量税， 除此之外。 因此我也更喜欢全程将悬架调节至SPORT PLUS模式，脚下任何细微的动作都会直接的体现在转速表上，以往必须在车辆完全静止时才会激活该功能，对乘坐舒适性会有一定影响，卡宴以及Panamera的热销却使得保时捷看起来在生产高端通勤车方面的造诣更高一些。 正常高度为四指半，选装了Sport Chrono组件后的SPORT PLUS模式便在此时能够发挥作用了，虽然触感柔软但档次感并不是很强。 但是这台8速手自一体变速箱的换挡速度也非常迅速。 由四颗LED灯珠组成，身高180cm的编辑坐进前排，它也会立刻明白驾驶者意图进行降挡，四点式刹车灯有着很高的辨识度。 因为在试驾活动时也有其他媒体同行表示搭载3.0T发动机的Cayenne更好开一些， (责任编辑：admin) |