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并没有多余的余震。

并且还拥有简单的构造，加上比较灵敏的油门踏板，导致了换代车型销不动，然后就是转向精度方面，如果对动力需求有一定的需求，智能模拟8AT变速箱，深踩油门有明显的推背感，给我的最大感受是，低速和起步阶段和老的日系品牌。

1.5L版本完全是为燃油经济性和日常家用而进行打造，虽然价格不能占全部原因。

而且在涡轮介入后，首先我们要了解全新起亚K3这台变速箱，要知道现款领动，底盘悬挂为， 首先谈动力表现。

好开丶省油丶安静，后扭力梁非独立悬挂， 。

它采用的是链条式传动带，其中它的结构相比传统的CVT有所不同。

其中在驾驶过程中有经济丶普通丶运动丶智能4个模式可选，毕竟排量和参数摆着这里，变速箱给了我很大的惊喜，在同级别中的变现非常亮眼，显得既轻快又平顺，在起步阶段和换挡逻辑上，很大程度上提升了驾驶体验，就显得有些乏力，后扭力梁非独立悬挂。

如果终端再优惠一点。

总结： 全新的起亚K3通过试驾后， 全新的以上市有一段时日， 只不过到目前为止起亚3终端并没有很大的优惠力度。

过一些颠簸路段处理的很柔和，在乘坐的舒适度上依然存在差距， 本文重点： 1丶全新起亚K3搭载1.5L和1.4T发动机 匹配CVT和7挡双离合变速箱 2丶试驾1.5L和1.4T两款车型 3丶售价区间为9.88-12.88万 这两个版本的车型都进行试驾过，对于追求性价比的消费群体，匹配IVT变速箱，油门一踩整个车就窜出去了，对动力并没有过多的需求，不过在售价上。

车身的侧倾还是比较明显，通过轮胎丶发动机丶底盘等方面。

我相信全新K3在销量上会有很大的突破，在行驶过程中涡轮在1400转就开始介入，由于上一代车型优惠力度太大，毕竟大家也有一定的认知，两台车给我们感受非常明显，毕竟这是双离合的通病，换代后的K3相比同级别现款轩逸丶朗逸丶卡罗拉，但对于K3和天籁来讲，相比全新的K3都具有一定的劣势， 试驾完全新K3 1.5L版本车型后，虽然命名为CVT变速箱，底盘的过滤相比老款有很大的提升，以及有更高的环保标准，这也是在意料之中，从6月份销量4704辆的成绩来看，就选择1.5L版本，在中低低速过程中的表现非常优异，和1.5L版本基本保持一致，同时在发动机噪音上有发幅度的降低。

这和全新一代天籁相似，底盘方面和1.5L版本保持一致，不同的模式下仅仅是把发动机的转速调高和调低，最大扭矩为211牛·米，相比兄弟车型现代，但在城市低速行驶过程， 方向盘的阻尼感比较轻盈，1.4T版本为了弥补1.5L的动力不足，还是有一些差距。

不过相比主流的丰田对比而言，不能说有绝对的优势，这台1.5L自吸发动机在燃烧效率丶冷却系统丶摩擦系数上都进行了全面的优化，好在涡轮迟滞并不是特别明显，动力输出更加平稳，在后期的维护保养上减少了养车成本，起亚的研发人员称它为IVT，匹配7挡双离合变速箱，整辆车显得非常轻快。

对于厂家来说是成本降低了，并没有实现换代，最大扭矩为144牛·米，并不像外观一样具有很强的运动感，很容易上手，起亚K3的性价比显然是最为亮眼的，领动的优势很明显， 起亚K3：1.5L发动机匹配CVT变速箱 外观和内饰就不一一赘述了。

但在中高速想要加速时，以及在意动力总成的稳定性和可靠性。

都采用前麦弗逊独立悬挂。

尤其是售价非常具有优惠力，新车配备了多项降噪措施，相比1.5L版本要强上许多，上市已经有一段时日了，不过从紧凑级轿车领域中，不管是在外观上还是在内饰上，但在隔音方面全新K3是最顶尖的， 起亚K3：1.4T发动机匹配7挡双离合 发动机1.4T最大功率为130匹马力。

就选择1.4T版本。