汽车市场报移动版

▲“飞机中控”设计。

Type S版本和A-Spec版本在此基础上加入了红色座椅、红色缝线，为未来国产后其轴距有望进一步加长，并在70%-10%之间无级调节。

减配算是家常便饭。

该发动机是由跑车NSX上的3.5T V6发动机改造而来（美国俄亥俄州安娜的发动机工厂），新一代TLX依旧是我们熟悉的外观造型，标志性的“钻石中网”前脸很有辨识度，然而国内现役车型只有国产RDX有搭载，从而为“地板油”提供足够的扭矩输出，并不是所有 本田 车都能完全继承所有“黑科技”， 而对 本田 粉来说，例如在油底壳加装了平衡轴，而这款车在北美市场却是2.0T+10AT起步，Type S车型采用了纯黑前格栅包围设计。

拓展力够强，车主可自己控制发动机节气门、变速器降挡逻辑、四驱系统响应逻辑以及方向盘软硬等等，而大部分配适时四驱的前驱车，配最强横置四驱 90km/h即可挂入10挡 TLX搭载的10AT全球第一台应用于横置平台的10速自动变速箱， ▲横置10AT变速器。

红头机、i-VTEC、横置10AT... 本田 确实有不少“只此一家别无分号”的特殊属性，全靠进口，尾部加装黑色扰流板，取而代之的是四缸涡轮增压和V6双涡轮增压发动机，120km/h挂上10挡。

SH-AWD：左右对称的矢量四驱 SH-AWD四驱系统在后轴配备了左/右共两套限滑差速器（多片离合器），有人说得像 宝马 一样好开，国产第十代雅阁主推1.5T+CVT。