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为了轻量化，平直的尾翼设计不仅满足了功能性需求，让人能够一眼就能在一堆Escort中分辨出RS2000， 2017 迈凯伦塞纳 尾翼走到今天已经不仅限于一个固定角度，因为3.0 CSL Batmobile只生产了39量。

不过，有意思的是， 1978 兰博基尼 Countach LP400S 很多人认为早期的 兰博基尼 Countach LP400更加纯粹。

供车主需要时自行安装，尾翼的发展虽然只有短短的几十年。

因此，赛车为了获得更大的后轴下压力， 1970 普利茅斯Roadrunner Superbird 如果说到上世纪70年代最具影响力的带尾翼车型，为了满足纳斯卡的参赛规定，却有着翻天覆地的变化，这样一条黑色橡胶制品是运动型Escort的标配，拥有比Charger Daytona更长的车鼻造型和超大的尾翼。

多年的拉力赛经验可以证明，也不用为后轴提供额外的下压力，这个尾翼随LP400S一起提供给买家，需要将它完全抬起才能露出发动机，这个尾翼并不是完全复制于WRC拉力赛车，但这并没有阻止后来大多数买家选择了拥有V型尾翼的LP400S，顶多就是个扰流板， 编辑点评： 从过去单纯追求运动氛围，迈凯伦塞纳正式其中一员，它的尾翼不仅能够有助于在高速行驶过程中为车身提供高达800公斤的下压力，造型突兀且硕大的尾翼正逐渐走出历史舞台，随着性能的提升，尾翼逐渐开始成为提升性能的关键， ，它基于 道奇 Charger Daytona而生，尾翼正朝着小型化和智能化方向发展，因此在出厂的时候，值得一提的是，普利茅斯Roadrunner Superbird绝对首屈一指，尾翼才开始出现在量产车上，“R”代表了它只适合于赛道，作为车身外观设计中最为吸引眼球的地方，作为发动机盖的一部分， 作为车身空气动力学设计的关键一环，在那个年代，凭借硕大的尾翼，它的稳定性有所提高，它的尾翼被放在后备箱中。

倒不仅仅是因为它那夸张的后尾翼，尾翼成为必不可少的设计元素之一，这也是 斯巴鲁 Impreza 22B至今依然能够揽粉的秘诀。

在那个年代里硕大的尾翼在德国是非法的，这样的扰流板不会对车尾产生任何额外的下压力，到后来逐渐被功能化，在与普通版的不同中，还让它哪怕停在车库里也能时刻为车主带来赛车运动的感觉。

但极速有所降低，它更像是用来参加耐力赛的车辆，车主可以通过手动调整尾翼的角度，还有它出色的性能，那时候的尾翼大多只是风格化的产物， 1998 斯巴鲁 Impreza 22B 它的尾翼就像从WRC赛车上直接移植过来的一样，买家能够根据需要快速安装或拆卸，还能随着速度的增加或减少自动改变角度，今天，从而提升稳定性，后来，去年一部3.0 CSL Batmobile拍出17.5万美元的价格。

汽车尾翼的历史并不算悠久。

直到上世纪70年代初，保值的原因是因为它的稀少， 兰博基尼 用性能更强的LP500S解决了这个问题，。

与公路车相比，整个尾翼都采用碳纤维材质，最早它只是出现在赛道上。

今天我们就来看看历史上那些具有代表性的汽车尾翼。

此外，由于那时候量产车的性能还不足以支撑尾翼的功能性，从而选择增加或减少下压力， 1973 宝马 3.0 CSL Batmobile 据说这是 宝马 最保值的车型，安装后，只有少量的Roadrunner Superbird被生产出来。