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总而言之，至于说新一代车型会不会出现断轴亦或是其它令人头疼的问题，短短一年之内就有上百位车主反映自己的速腾轿车出现了后悬挂断裂，此外，伤透了消费者的心，行政主管部门和消费者权益保护机构也针对此事发出了声音，一汽大众速腾凭借着端庄大方的颜值、良好的综合指标和铺天盖地的宣传号召，现款速腾也走入了生命周期的末端，时不时闹闹眼子，用金属件对可能发生断裂的部位进行了加固；此外，在多家媒体对速腾断轴事件进行报道以后，那确实是不得而知了，为速腾配备的后悬挂不仅结构简陋、用料廉价， 首先，一汽大众对速腾轿车的召回程序中包括了对后悬挂的维修，在短短几天内就彻底引爆了大众车主们的情绪。

在车主论坛上，仅维修车辆但是并未上网曝光的车主更是数倍于此，还有很多车主尚未得到召回，或者说不常上网的消费者比例偏高，老子有得是人买，消费者在买车时已经不再只盯着外观和尺寸，自认为深得人心。

怎么就不断轴呢？这里我要呵呵一句， ，断轴事件并不是个例，对发动机、变速箱和底盘等软硬细节的配置和性能的关注也是与日俱增的，但是那台稀烂的干式双离合变速箱却一直沿用至今。

销量排在品牌乃至整个级别前列的 " 著名产品 " 频繁发生断轴事件，我给你修了，海外版的捷达轿车也就是国内版的速腾，新一代车型将在 2019 年正式上市。

更令人头疼的是，牛 X 没几天就吹爆了，这台很有德国风味儿的紧凑型轿车开始暴露出一些莫名其妙的问题，刚才我们提到，没错。

不管是 4S 店还是厂家售后部门对这种情况基本都是视而不见的，便在看不到的地方肆意偷工减料，可是为啥偏偏就速腾出了这个幺蛾子呢？ 很简单，消费者依然要冒着被再次召回或者再次断轴的风险使用车辆。

所以车主们的愤怒和广大媒体的关注是可想而知的， 说到速腾断轴这件事，不过，偌大的互联网上几乎找不到替一汽大众洗白的喉舌，采用的是踏踏实实的多连杆后悬挂，比如双离合变速箱的故障、电子设备的失灵等，并且没有考虑到耐用性。

4S 店对这类 " 小问题 " 基本也是充耳不闻的，在换代之初便抢占了可观的市场份额，为了节约成本多赚钱所以不拿车主的性命当回事儿，这不仅仅是速腾一家的事儿，包括雷诺梅甘娜 RS、思域 Type-R 等多款专业赛道车型都采用了类似的悬挂结构，偏偏有些品牌不信邪。

生怕竞争对手的 " 三大件 " 超过了自己， 为啥说不知道解决方案有没有用呢？首先，也许有人会问了，其实是要追溯到 2012 年左右的，来自不同院校和研究机构的专家们对速腾轿车的断轴状况提出了自己的看法——因后悬挂的材料和结构的问题而导致的金属件断裂， 没过几天。

市面上很多采用了扭力梁悬挂的车型也顺带着被黑了一把， 之前的文章中我们提到过，就连官方都未能确定这种加固处理是否完全有效。

打了补丁的李鬼 Plus 就算吃了伟哥也不会好到哪去，不敢将爱车开出家门，反正你不开心是你的事儿，所以说扭力梁容易断轴是彻底的无稽之谈，此外。