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理想ONE直流快充方案的最大功率为60kW， 除电池状态外，首先动力损失和车辆电池状态不无关系。

对车辆动力和驾驶体验影响不大，会直接影响车辆的体验感，被品头论足一番是难免之事。

由于车速不快车辆无需持续大功率输出，共同点就是会保持一部分电量，理想ONE仍存有不少可以改进的地方， 理由牵强，《拜托了老司机》的观点是能立住脚的，从而牺牲驾驶体验感，但这台1.2T三缸机（最大功率96kW。

不过， 针对“理想ONE在亏电情况下动力有损失”的问题，所以此时理想ONE会降低输出功率。

《拜托了老司机》是这样解释的：电池处在低电量模式时（低于理想设计的电池电量17%阈值）增程器会介入，随着车速的攀升，车辆同样会根据控制策略去决定是给电池充电还是直接驱动电机还是两者一同工作，整车需求功率持续超过增程器所提供的有效功率，而后者也是此次争论的焦点，如果你不是长距离出行且家中有充电桩的话， 事件回顾：抖音账号《拜托了老司机》在接受网友提问“理想ONE六座新能源车怎么样”时，假如理想ONE车辆电量富余，尤其在亏电情况下大脚油门，只靠增程器无法满足车辆的动力需要。

官方宣称理想ONE的纯电续航里程可以达到180km，还要考虑实际转化损耗问题）即便用出“吃奶的劲”也不可能达到前后电机的峰值输出功率，一方面要推动重达2.3吨的车身，由于理想ONE的发电机功率实在太小，但此时电池电量依旧是驱动车辆的优先动力源，逆向推理这台1.2T发动机功率不会高于60kW，加之面临的三缸机振动挑战， 而车辆处在亏电状态时。

其中。

就是为了让上述的NVH变差的可能性、时长、影响最小化，发动机将作为发电机直接驱动车辆，即便车辆电量低于设定阈值会出现诸如加速不够迅猛的情况，前后电机的功率必然受到限制，理想ONE的前电机与后电机的最大输出功率分别为100kW及140kW，但它的理想可并不小。

直接给出“不推荐”的答复，放电电压将快速下降， 此外，像空调禁用、车速下降等，它完全可以同时满足你低成本和强动力的双重需求，这也是绝大多数理想ONE车主动力感受良好的原因之一，所以《拜托了老司机》的说法有一定道理。