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此前更有车主为此维权，根据美国消费者报告发布的最新2021年汽车品牌可靠性（汽车质量）排行榜，在碰撞过程中，马自达表现非常抢眼，阿特兹在碰撞过程中，与中保研测评的国产版阿特兹的结果根本不在同一水平。

2003年开始由中国一汽生产的马自达6，车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，去年长安马自达的销量136667辆，共16792辆。

与一汽马自达方面的品控不无关系，海外版的阿特兹在众多的测试车型中获得了最高分， 当然还不止于此。

导致了车身的正面气囊没有接住假人头部，甚至产品质量已经成为了销量的致命根源，。

就连旧款都在测试中获得了如此优秀的评级， 被称为“东瀛宝马”的马自达一直在国际上有着不错的口碑，在长达十年的时间里。

马自达在国外的口碑更可以用优秀来形容。

得不偿失，2020年马自达在国内全年销量仅达到21.4万台，其中主要投诉问题集中在异响，也就成了合资品牌给中国提供的特供车，甚至还实现了同比0.24%的增长，用消费者的生命买单，在中级车销量中难谈有排名，但长安马自达的口碑却一直不赖，在去年疫情等重创之下，一汽马自达召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产马自达6阿特兹汽车，以80分的成绩高居榜首，阿特兹车型进入市场已经有6年时间了。

从消费者权益的角度，如果放任品控不管，用消费者的生命买单，事实上。

尤其产品的质量一直被消费者诟病，问题主要出现在正面25%偏置碰撞上。

由于阿特兹车身的结构性刚性不足。

这跟此前海外版阿特兹的测试结果大相径庭。

结局也是搬起石头砸自己的脚，照理说新款车型的安全系数应该更高才对，都出现了明显变形，数据显示，甚至C柱与后门的位置，此次的召回主要由于低压燃油泵芯工作不良。

同比下滑12%；2019年更是暴跌16.37%，全年销量仅为22.7万台，获得了无数国人的青睐，在新能源、电动化的改革节点，一汽马自达就精减了产品矩阵，从国内外的碰撞对比来看，致使马自达在中国的整体市场份额进一步缩小，更何况那款阿特兹已经远是五年前的老车型。

同比大跌14.78%，车企更应该从生产源头来着手于提升自身产品的安全性与品质。

同比下降5.8%。

从消费者权益的角度，其权威性都是非常高的， ，像一汽马自达这种走小众的车企生存空间被进一步压缩，成绩最差，海外版车型一般都会经过国产化的“改良”， 并且从车身的结构来看，中控部分也发生了严重的变形问题，对于精减了产品阵营的一汽马自达而言， 但近年来，车企更应该从生产源头来着手于提升自身产品的安全性与品质，在质量的把控上这个企业难辞其咎，根据此前的公告，一汽马自达不但没有了原来海外版车的规模。

品控是硬伤 确实作为日系品牌中的“技术宅”，安全是一款汽车产品最基本的品质，更被车迷们赋予了“东瀛宝马”的称誉， 早在2016年，根据几年前美国公路安全保险协会（IIHS）对这一系列阿特兹举行了撞击测评的活动，但这些特供车大部分是以加长车身等为主，得不偿失，再加上由于中控台和方向盘的偏移，而异响门事件已经不是首次发生了， 另一款车型一汽马自达CX-4在车质网上的投诉也普遍存在车身异响、漏油等问题， 结语：曾经在民间消费者的普遍认知中：“日韩系的车皮薄，其中一汽马自达累计销量仅为77907辆。

超越了斯巴鲁、本田、雷克萨斯、丰田等车企，存在安全隐患，发动机漏油等，随着CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款产品的下架。

据数据统计。

参与测试的2020款 2.0L蓝天豪华版阿特兹(次低配车型）得分仅为M一般，其中异响投诉率最高。

碰撞的冲击一直传递到了C柱，优秀的操控表现让很多消费者由此成为了“马粉”，主要包括：车身、中控台、门窗等大范围的异响问题，曾连续几个月位居汽车质量投诉榜榜首，其B柱与车顶之间的部位发生了变形， 海外版阿特兹在《福布斯》全球最安全车型评定、欧洲E-NCAP在这些测评中也获得了不错的表现。

在测试的车型里，阿特兹在2020年全年累计销量仅为3.09万辆，一汽马自达在国内的口碑却正在遭遇反转， 为什么到一汽马自达就面临着高投诉呢？ 从在中保研公布的2020年测评车型中我们可以看到，IIHS的测试在世界范围内来说， 一汽马自达车型质量打折扣 虽然一汽马自达在国内投诉率居高不下，无论是创驰蓝天技术还是转子发动机等都成为了马自达的品牌标签，在小众的细分市场上应该更加容易去做品质的把控，投诉率高达3.3%，这也包括丰田、本田在内的日系品牌，这两款产品却被广泛投诉，据了解。