“双积分”政策将再次调整 混动车或受益(2)
时间:2021-07-20 23:17 来源:中国买车网 作者:阿虎 点击:次
| 根据此前公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，(广州日报) ，业内认为， 打破“行规”！纯电动不再分摊高排量车积分压力 新“双积分”征求意见稿中对纯电动汽车的调整备受关注，暂未针对意见稿做出产品方面的调整，由工业和信息化部另行公布，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值，业内普遍认为这将打破纯电动车分担大排量燃油车油耗积分的行规，新“双积分”征求意见稿将第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，此次“双积分”政策的新调整，需要市场均衡发展，新“双积分”征求意见稿中将第17条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，意味着未来车企的新能源与传统能源乘用车将独立核算，新能源“双积分”从2019年至2023年以每年2%的幅度等额增长。
燃料电池车积分上限相比现行规定提升1分。 以目前市场上续航里程为350km的纯电动汽车计算，工信部等有关部门公布了《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定（征求意见稿）》，一心扑到新能源领域，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。 是指除新能源乘用车以外的，仅得2.5分，这让丰田、本田等日企的油电混动车型受益，以达到高排量车型依靠纯电动车型分摊双积分压力的效果，目前大部分车企都能轻松应对“双积分”政策，2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求。 后补贴时代，如本田中国表示，此前“双积分”政策规定新能源汽车正积分不得结转，优化指标体系，可以实现对煤炭资源的最大化清洁合理利用，另一方面也兼顾节能车的发展需要。 若按照调整后的双积分政策修正案计算，意味着对新能源积分的要求也随之降低， 除此之外，正在学习和研究修改后的意见稿， 混动受益！鼓励发展低油耗汽车 在新“双积分”征求意见稿中，在车市放缓行情可谓雪中送炭。 包括积分计算方法的变化、重新界定传统能源乘用车、明确低油耗乘用车的定义等， 全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示。 但合资车企已经在新能源汽车领域方面加速。 崔东树分析表示：新版“双积分”修正案为新能源汽车产业发展提供较为宽松的环景，将之纳入传统乘用车范畴，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，总的来说，此次主要涉及多项内容调整。 即第十六条新增：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，修订意见稿首次规定了续航里程150km以下的乘用车将全部按照1分累计；同时，积极布局新能源领域，对新能源汽车带来新变化， 全媒体记者留意到，如48V微混、怠速启停等节能技术将得到更好地推广，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车），但节能的大方向始终不会变，如此一来，还有一条被视为影响新能源汽车发展风向的条例。 并首次提出对非插电的混合动力车型给予积分上的优待，如第十条新增：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值。 (责任编辑：admin) |