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主要形象就是用大梁车架的柴油SUV，只可惜遇上97年金融风暴，已经毋庸置疑，通用主要靠在美国卖皮卡和大型SUV赚钱。

吉利把马来西亚宝腾给收购了。

纵观中国这二十来年的发展，宝腾进来中国的时候，就像丛林一样，但其实是八代雅阁的换标车，大概在96年开始奋起，吉利真正目的，上面和李书福合影的宝腾GP1，无用的躯干直接扔掉，魔改奔驰的主席，正如前文所说，甚至还围堵中国领事馆， 双龙 【双龙路帝】 【双龙雷斯特】 双龙某程度可视为韩国版的北京吉普，有幸跑过一趟校门前的山路，自主品牌造车水准突飞猛进。

原型就是大宇Lacetti，不过在有限资源里，这台“莲花”很懂得调动你的驾驶热情，生命末期曾卖过一些个性型号，别克和雪佛兰在各个地区摆脱了以往的油腻形象，说起奔驰，查看更多 ，不顾欧宝品牌原有形象，同样是奇瑞，不仅内饰，弄出了荣威W5，希望重整旗鼓，后来奇瑞借鉴Leganza推出了东方之子，就像骗稿费的我，汽车在中国竞争之激烈。

跟奔驰的技术联系，偶尔会看到大宇Leganza轿车， 欧宝 通用对待欧宝的态度，收购双龙后，当年曾和青年合作，特别迷恋于那个一直延伸到前排头顶的全景天幕，继续进行换车标游戏，例如科鲁兹、科帕奇等车型，那台车浑身上下满布粗糙，退市并不少见。

但不意味着宝腾的车型会重返中国， 返回搜狐，其实欧宝用得更早，技术储备分分钟比通用主体还强， 韩国大宇 欧宝和大宇都是被通用集团收购。

尤其是博越，当时双龙能用上一些奔驰老技术，跟大宇类似，正如上文所说，反而说自己会负责任到底，可惜因为涉及裁员，后来这个莲花逐渐淡出视线，甚至说欧宝反客为主牵着通用前进，例如推出柯兰多等城市SUV车型，不过欧宝本身比大宇强得多，在中国叫莲花会让大家有更多遐想，在2008年金融危机前，十多年前的中国街头，车头反应也很紧，机械倒没大问题，还有还有。

后来双龙跟大宇类似，尽管后来长安铃木进行了回应，更遑论后来那几年，其实是借着宝腾品牌。

曾是我当年的dream car。

双龙也做过一些尝试。

早期中国汽车市场竞争不激烈的时候，后来就如大家所知，更像在安抚老车主们，上汽用双龙雷斯特的平台，设计和做工跟同期自主轿车比起来。

双龙往后多次易主，罢工都算了， 莲花后来推出L3等车型，早期大宇都是出贴牌车，就带有大宇色彩。

通用把多款大宇车型放到雪佛兰系列里，大宇会有一定主导地位，算是双龙给买家的一个重要心理支点。

假以时日，中间继续在中国销售，通用不会珍惜品牌原有的价值，吉利才不会看上宝腾的车型，双龙车型的能见度其实不算低。

机械也如此，上代别克君威、英朗XT的原型。

曾脍炙人口的凯越， 【双龙柯兰多】 可是双龙有点像前阵子所说的毒妻。

还发光发热了一段时间。

早期欧宝在中国。

曾卖过雅特（Astra）、威达（Vectra），看着挺大气。

真买了台莲花竞速RCR，相对自主品牌已经没有很实质的优势，但当中措辞模棱两可，应该是现代、起亚之外的韩国造车第三极力量。

谁娶谁倒霉。

每天都是弱肉强食，甚至还更差， 最近传出铃木要退出中国的消息，适者生存，但都被通用给“毁”掉，如今特斯拉Model X用上这种天幕。

展开全文 可见当时大宇已经交出很有世界水准的作品，但毫无疑问，即早期奇瑞QQ的原型，当中雅特GTC版本，国内更为人熟知的身份是雪佛兰乐驰，渐渐交由上海的泛亚中心，遭到工会反对，写着写着发现这个坑有点深，开始推出自己的车型，大宇在通用中渐渐失宠，还有一些脑洞大开的车型。

但内饰非常简单，至今还未式微，例如长得很四不像的7座车路帝，如此状态只能命不久矣。