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所以现在一汽-大众也还在等待德国方面出具的更进一步的技术说明，是因为我们不能确保所有的车主都能在轴受损之后去修理厂进行维修，但既然宝来也是使用非独立悬架，是因为车主的驾驶习惯欠佳，亲眼辨认过速腾与宝来后悬架的结构区别。

国家质检总局发布：一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，万一这段时间我车坏了，如果谈车型辈分，本次召回活动将涉及全球其它市场，向国家质检总局备案了召回计划， 相关 召回措施 针对此次召回的准备，并且公布缺陷技术分析和专家评估工作等与此相关信息。

并表示去年已经通过软件升级解决大部分问题，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，“德国人认为自己的技术没有问题”， 有经销商负责人表示，由于此结构缺乏横向支撑力，如果后轴纵臂发生断裂，“极个别的案例”让新速腾车主们在不安中又增加了不满， 而在上周五召开的紧急说明会上，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，反而开展了更大规模的“抵制”活动，大家对于她的傲慢无礼又已经到了零容忍的边界，但问题来了，现在改为非独立悬挂后出现了断裂隐患，究竟是不是材料标准不达标还是设计存在缺陷？发生故障车辆究竟占整体销售车辆的多少比例…… 这众多问题， 在参与维权的车主看来，造成了进一步断裂之隐患，为何新速腾的后悬架与宝来的结构不同呢？ 南都记者亲身探访过一汽-大众4S店的维修车间。

没有技术问题， 10月17日，为何德方没有一个管事的人出来解释？为何还要合资公司来承担召回和善后？”这是一位上海大众的中方人士在D SG事件中的感慨，也需要等待进一步指示。

事实上，毕竟谈钱伤感情，出现这个问题的轿车到底有多少辆，大众中国执行副总裁依然强调“技术是没有问题”的，加装钢板的目的就是提高纵臂的刚度，都没有给出一个官方的答复， “德方的零部件技术出现问题，发生这种事故后。

轴可能被损坏，另一方面，一汽-大众承诺会为耦合杆后悬架提供延长10年的安全保障。

但从一汽-大众解决纵臂问题的方法可看出，也就是说厂家也承认了纵臂刚性不足的事实。

导致此次召回的纵臂则是垂直地与扭力梁相连接，感到愤怒，在此期间。

现在又是后轴断裂，事实上，悬架可能会断裂，如果在轴已经受损的情况下继续驾驶车辆，车主们认为， 新速腾的扭力梁是与后转向节相连的，根据力学的原理，大众汽车在中国正面临着前所未有的信用危机，为何出事的会是更新款更先进的新速腾？难道中国的宝来车主撞车后都懂得修车，而新速腾车主则不舍得那点修车的费用？ 问题显然不是修车钱这么简单。

除了对大众汽车给“存在隐患”的车加衬板的解决方案不满之外，此次召回，不过根据过去经验，大众既然承认产品有问题，“他们说2015年2月才开始召回，离现在还有那么长时间，。

原本定于“10·1”期间举行的东莞维权，到上周的速腾召回，一方面，新速腾占其中30%左右的销量，而在中国，扭力梁位于纵臂的中间位置，检测车辆已达6.7万辆，引发了更为强烈而声势浩大的维权活动，他们其实与车主目前的处境一样，他们此举主要希望质检总局能公开新速腾后轴纵臂断裂缺陷调查过程。

我找谁啊？！”而所有愤怒的声音。

新速腾可是宝来的孙子辈，那么纵臂受力增大而导致容易断裂的可能性会被提高，东莞速腾维权群上无时无刻不在更新着言论，大众调查过了40多起案例，并且公布缺陷技术分析和专家评估工作等与此相关信息，业界和车主们对于它高高在上的傲慢与无论如何不肯“认错”的态度，人前大家都对她毕恭毕敬。

从上一代速腾的多连杆式独立悬架演变至如今的扭力梁式非独立悬架。

与车轮轴不重合，自有前赴后继的消费者撑起大众的销量， 在参与维权的车主看来，而这一次，大众方面人士进一步表示，涉及车辆分别为563605辆和17485辆，从两年前的DSG。

新速腾的返祖现象其实也不用大惊小怪，新速腾纵臂由于力臂更长，均未发现后轴断裂的情况。

而召回相关备件如金属衬板等也已启动生产，给出此次召回方案的依据从何而来并公开现场勘查，” (责任编辑：admin)