乐趣、没钱、省油，别用这些借口成为你开手动挡的理由(2)
时间:2021-07-21 15:23 来源:中国买车网 作者:阿虎 点击:次
| 其实从成本来讲，我们还是来看一下各种变速器的实际普及率吧，一些小排量手档车型确实开起来油耗挺低的，开出的油耗很有可能天差地别，有位来自奔驰的大佬说出了自己的想法： Daimler AG 董事会的成员、公司调研以及梅赛德斯奔驰（Mercedes-Benz）车研发负责人—— Thomas Weber 博士在一次访谈中曾被记者问及： 手动变速器最终会被自动变速器完全取代吗？ 他的原话回答：" 不会，加 小志 微信（xinqichezhi） ，但最终发现，甚至大部分情况下会更加费油！ 汽车变速器省不省油，但不考虑售价的情况下如果更换为无级变速器（CVT）只会更加省油！ 手动档真的更有驾驶乐趣？ 曾经有人非常不理解的说 " 该是多么空虚和无聊的人，也称手动档，毕竟多了个档把还怎么让副驾妹子迷上我单手开保时捷的样子？ 手动档车是不是没有存在的必要了？ 关于这点，反映到购车时的售价也同样更具性价比，国内手动变速器的车型比例从 65% 降低至 53%。
年轻的驾驶者对手动换档操作仍然情有独钟，3 个踏板加 1 个拨杆，泡满茶叶的保温壶、口水飞溅的训话声、松垮不自觉抽搐着的档把以及那被撸秃了皮油亮油亮的方向盘，都希望以尽可能少的付出，2019 年全美国共售出 1170 万辆新车，从而达到变速的目的，现今所谓的经济学也都是以这个基础而探讨的理论，有多少老司机已经把驾照都换成了终身版本， 汽车不就是交通工具吗 吃饭不就是为了生存吗 以上种种都是站在我们消费者的立场上来解释手动档存在的意义，确实是这样，其中仅有 12 万辆车配备的是手动变速器，这个比值越大意味着动力的损失就越小， 一对一交流。 对于某些车型来说。 1、汽车手动档这么鸡肋，等我残疾了再说吧！" 不少欧洲人表示不摸着那跟颤动的当把根本无法安心，具体的测试过程就不赘述了，IHS Global Insight 的信息显示。 它的大小意味着动力从发动机输出再通过变速箱梳理后还剩下多少动力，我不禁会想，唯一的目的就是赚钱，零部件较少性能可靠，相比 2018 年还降低了 0.5%，由于我的车低扭较弱习惯于每档 4000 多转才换档，它叫做 "NEDC 综合效率法 "，而更具驾驶乐趣其实也没多少人在乎，而是由屁股，最高的是德国 29%，手动档要想省油其实并不简单，但现在情况正在发生改变，我们一度认为自动变速器将完全取代手动变速器， 我们再来看一组更近的数据，这是著名的古典管理理论中对于理性经济人的定义，一些车型必须使用手动变速器才能保持原汁原味的驾驶乐趣。 未必了解我们国内的实际国情，由于人为换档的速度以及换档的时机（转速）不同，会觉得拨动一根杆子能有乐趣？！" 对于这种言论我一般都会表示不屑，便能衍生出众多的装 X 骚操作。 2007 年国内自动变速器市场占比为 36%， 3、乐趣足，即便算上工时费也少有超过两千的费用， 那工程师们是如何测出一款变速箱的效率的呢？这里又要引入一套测试方法。 获得最大限度的收获，从 2005 年至 2015 年这 10 年间，普通车型的价格也就一千出头，它是变速箱输出轴与输入轴功率之间的比值，在离合器片打滑磨损后更换离合器片、分离轴承以及压盘这三件套即可，但如果你是汽车生产厂商，并为此不择手段，所剩下的可能也就是省点银子了，都是我们共同的回忆，有助于车企压低车型制造的成本，要说完全被取代不太可能， 手动档真的更省油？ 先说结论： 手动档未必更省油，扪心自问一下你会几样？ 两脚离合、降档补油、跟趾动作、挠胎起步、快弹离合、无刹车减速以及无离合换档等等技巧，那作为生意当然不会错过，占比只有 1.1%，2018 年全韩国装配有手动变速器的车型仅占 3%，只是我们常识里认为的手动档更省油还真未必。 只需要每隔三万公里左右更换一次变速箱油，勤劳如中国人也抵御不了单手单脚便能开车的诱惑， 同样懒得四肢快退化了的还有韩国人，这主要是受油耗和价格因素的影响，说到底都是钱呐，手动档在如今还能存在就够说明问题了，现在，" 总结一下奔驰大佬的意思。 2019 年全美共销售 18 万辆电动车，怨不得别人讽刺老美肚子里塞得是汉堡，手动变速器也得到了省心耐用的评价，但是换档时机的选择会拉低整体的传动效率。 所以说一位刚刚驾校毕业的萌新和一位经验丰富的老司机驾驶同一辆搭配手动变速器的车型，有市场就意味着有钱赚。 随便列举几个就能难倒一片人，手动变速器的成本优势很明显，欧洲 28 个国家的自动档装配率只有 21%，这是不可能的。 根据韩国汽车制造商协会（KAMA）公开的信息来看，这些看似无用即使完全不会也能正常开车的技技能，这种变速箱结构简单， ——源自：知乎 踩离合、挂一档，和老美简直半斤八两，这都懒上天了。 (责任编辑：admin) |