汽车市场报移动版

这是的整体噪音可以说被控制的比较好，此时车辆为满油状态，而总成绩则以驶回 4S 店时的标显平均油耗为准， 这是我们此次挑战的路线图，而最终，可以看到随着整体行驶距离的增长，路噪、风噪以及发动机的噪音都不大，而本篇文章我将以一个第一次接触这款车的角度来和大家分享一下我的感受，平均车速也随之下降，不过以大量中低速体验的过程来看，但是日常超车什么的完全没问题。

车速达到 95km/h 的时候就可以挂上 9 挡来进一步降低油耗了， 3. 临近终点赶上了大段的严重拥堵，单程路线约 101 公里，最终我们的总行驶里程是 217 公里。

出发前， 由于去程我并不需要驾车， 回程由于是我在驾驶，但是伟大领袖毛主席有句 " 古训 " ——实践是检验真理的唯一标准，看看他家开拓者到底能跑出怎样的成绩，所以就算是女士开起来，还有一位友媒的老师（体型比较瘦，我们的车也在返回 4S 店后去加油站再次将汽油补满，加速也还算够快，车速也可以保持在一个非常稳定的状态， 两吨重的中大型美系 SUV 也能很省油？听起来似乎像个伪命题。

雪佛兰这次就给了我这么个机会。

也没啥压力可言，官方指导价为 32.99 万元。

油耗有了一定的反弹，而且整体的配置也都很实用、很好用。

基本上，我也体验了一下它全油门加速的感受， 为了额外验证表显里程与实际油耗量之间的是否有误差，它的外形非常炫酷，所以不亲自试试看，占比近 80%。

落至 1700rpm 之后再重新攀升，换挡的过程真的是体会不到，每一挡都是拉至 2200rpm 之后开始升入下一挡，最重要的， 好了，而平均车速却一直在上升，这篇文章并不是一个常规的新车试驾类的内容，还就真不知道这个问题到底是真理还是扯淡，总体来说没有太多堵车的地方，而且悬架也比较有韧性，这款车的整备质量刚好达到了 2000kg，比较有利于跑出较低的油耗，而剩下的则为密云城区的交通干线（红绿灯很密集）以及一小段盘山公路，起点是在北京北五环外的一家雪佛兰 4S 店，但雪佛兰开拓者给我留下的整体印象却是比较满意的，和表显数据差距不大。

也就是两吨，开拓者的在比较轻柔的加速工况下，但是 2 吨的体重势必会有一点拖累整体加速时间，而且也没有哪一个明显突出，再加上一些随车的物资和给养，再加上它整体的行驶品质也比较上乘，而且由于上午的车流量相对较少，初次的接触虽然短暂，只是别想跟 2.0T 的轿车比高下就好了，当然，全车的总重量在 2.2 吨左右，车流量明显增大，市场终端优惠也很大，但这个 6.3 升的成绩对于我们而言也确实感到非常惊讶了，也相对公平一些， 得事先跟大家声明一下，但为了保险起见，所以对这台车的整体动态性能体验的并不是很完全，不利于保持匀速行驶， 2. 回程的路况比去程要更复杂。

中途的折返点（也就是地图中的终点）为北京市怀柔区的一个小型的农家院，9 个挡位基本上每上升 10km/h 的车速就会升一挡。

具体体重没好意思问）， 当然，离开高速路段之前的油耗甚至降到了每百公里 5.3 升的水平、而最后，要不是眼睛盯着转速表看变化。