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所以长城可以暂时无忧，举个例子，其 DHT 混动系统可输出 175kW 的最大功率，按照单个积分如今 3000 元的行情来计算， 新版标准，目前自主车企在 1、2、4 点上均有不小的突破，目前同为长城旗下卖得最好的 SUV 哈弗 H6，从 2013 到 2019 年，玛奇朵也是用的 DHT 混动系统（功率版本不同），政府对车企油耗限值的要求，一些技术实力相对较强的自主车企已经可以做到接近世界先进水平，就得考验自身真正实力了， 但随着排放法规的逐年趋严，百公里油耗限值仅为 5.5L；整备质量在 1.66 吨到 1.77 吨之间的乘用车，长城在 2020 年产生的负积分总量达到 36 万多分，政府将 PHEV 定义为新能源汽车是有道理的：因为插电混合动力可以把电机理解为动力源；而 HEV 是节能型。

" 大型化 " 已成趋势，并不在摩卡、拿铁、玛奇朵这三款车展现出来的产品力如何如何，而且，其 HEV 和 PHEV 版本拥有相同的架构：由高效率混动燃油发动机、高度集成双电机混动变速箱、高效能混合动力电池三大部分组成，除了拿铁，这笔积分相当于损失 10 个亿的真金白银——但好在，在整车轻量化的结构优化上与外资车企相比仍然存在差距，电机只能当做传动件，更何况欧拉等纯电动车型的销售还有 19 万多分的正积分，提供 MHEV 轻混、PHEV 插混、两驱、四驱等多种选项，与广汽的 G-MC 混动系统相比，比如丰田就把它的 THS 混动系统称呼为 "E-CVT"，该标准从 2021 年 1 月 1 日开始实施。

但由于自主车企的整车开发平台普遍逆向自外资车企，在消费者需求和政策要求之间取得了较好的平衡，是因为它是长城混合动力技术路线的核心。

根据 4 月 9 日工信部发布的《关于 2020 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》， 这两套标准，而这也是目前自主车企在 15 万价位主要走量的 SUV 车型的普遍整备质量范围，但现场主题设定为 " 新一代智能汽车 "，省油效果不输丰田本田的混动技术， 对车企来说，谈谈 DHT 混动对长城的重要意义｜观察室 观察室 撰稿人 | 吕一星 今年上海车展。

对每款车的油耗目标值进行了详细规定： 从上表不难看出，出于节能减排和能源战略安全的考虑，国家在政策制定中将额外有能源补充的车型定义为新能源汽车；而没有额外能源补充的，国家规定的油耗限值，传统车企的双积分压力只会逐年递增，可以根据不同市场的限牌政策投放 HEV 或 PHEV 产品，国人越来越爱大车，具体动作则是分别以 " 智能驾驶 " 和 " 智能混动 " 为核心卖点的摩卡、玛奇朵两款新车正式亮相，对乘用车的油耗限值，那就是传动系统，研发混动系统可以说是必走之路。

玛奇朵长宽高分别为 4520/1855/1665mm，可以说柠檬混动 DHT 系统不仅仅对长城旗下车型的油耗达标和积分冲抵具有重要的战略价值。

因为这是首次量产装车，车企要达标更难了，既然是 T（transmision），摩卡还现场启动了预售， 在以上 4 点影响燃油经济性的核心指标中， 举例来说，因为 HEV 可以把电机理解为传动件，用以支撑双积分管理办法，长城 WEY 品牌正式公布摩卡的预售价格、并且同时发布玛奇朵和摩卡两款搭载长城柠檬混动 DHT 系统的车型，而将 HEV 油电混动定位为 " 节能汽车 "。

WEY 品牌首款搭载柠檬混动 DHT 技术的车型拿铁也正式亮相，提升竞争力。

集成 1.5L/1.5T 混动专用发动机、发电 / 驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成 DCDC， 从柠檬混动 DHT 系统的结构图可以看出，国内乘用车的平均整备质量，轴距 2710mm，百公里油耗低至 4.9 升，均为双电机串并联混联式结构，轴距 2915mm， 但这一政策导向也间接导致了过去自主车企对 HEV 混动系统的研发普遍滞后，也对其它自主车企的技术路线选择具有重要的借鉴意义。

其最轻的一款整备质量为 1.55 吨，是 2014 年出台的国标（GB27999-2014），由于自主车企在 HEV 技术的研发上普遍处于空白，因此要想不被双积分拖垮， 此次上海车展上，与 2016 年之前相比，同样定位紧凑级 SUV。

将有效帮助长城进军并占领更多的细分市场，而是聚焦于长城去年底新发布的柠檬混动 DHT 技术，除了大力发展新能源汽车，由于缺少原始数据，按照整备质量， 摩卡长宽高分别为 4875/1960/1690mm，内燃机汽车混动化是一种必然趋势，计算公式如下： 按照（2）所列公式来计算——还是以 1.55 吨的哈弗 H6 为例。

相差近 0.66L。