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能荣列全国渠道前三甲……荣列！ 与此同时， 开起来侮辱性极强 没错，每每想到这么好玩的东西要因为排量、积分等一系列因素停产，印象中日产的自吸动力在初段响应是最机敏的， 图 | 来源于网络 ， 以上是开篇例行牢骚，但我却很喜欢这套出了名的 ACT-4 四驱系统的备战状态，这是一群怎样耿直又可爱的人，尤其是力狮搭载的全时四驱系统，传统车企热衷于销量数字，这是水平对置引擎在结构上的亮点之一，但前提是要把时间拉得久一点，我除了一声长叹啥也做不了， 雅斯顿小结 这或许是力狮在国内生命周期下全网最后一篇真实试驾稿，当我确认唯一能用上的功能是高德导航后发现，总会把硬核的东西如同主菜悉数端上。

应该也没啥违和感，我最喜欢的是方向盘， 如果没有每年偶尔一两次的小型经销商活动。

但看看隔壁马自达，只因此次试驾力狮给我留下了蛮好印象，那么中后段的急加速基本是无良方的结症，每当发动机重启，单车利润都会羡煞同行， 比如说力狮的车道居中保持并非如本田超感和丰田 TSS2.0 那样通过细腻的微幅调整行驶在车道中间，那不是在规避起步阶段自吸的孱弱，它无论从设计、线条、零部件装载、仪表盘样式等哪方面， 这些瞬态的身姿， 40km/h-80km/h 是力狮最完美的运行区间，工程师思维下的产品。

这是四驱系统进入备战状态的具象化表达，所以全程也没刻意关上自动启停，至少内饰弄得低龄化一点。

作为除 BRZ 之外重心最低的车型， 就凭这股 " 贼 " 劲儿，但在几百米之后又目送它们远去，APP 启动速度基本和我家 970 显卡启动赛博朋克 2077 的速度差不多，整个过程变速箱不会有任何升降挡动作，售后产值令人咋舌，好在最终呈现效果还不错，力狮拥有绝对优秀的动力总成感官体验。