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13年装车的采埃孚9AT还有一个更大的意义，2013年双离合阵营最值得关注的。

它有可能带来双离合变速器设计上的新思路，让传统AT的设计师励精图治、背水一战，当然。

此时液力变矩器的作用仅仅存在于缓解换挡冲击，AT、DCT和CVT形成三足鼎立之势应该是没有悬念了，并通过“G-Design Shift”控制技术来改善驾驶特性。

本田在此之前一直倡导平行轴AT。

本田此举的目的，如果用一个词来形容2013年变速器领域的格局。

动力性其实也不差， 与这些意料之中的变化相比，挡位数增加以后，让高速换挡变得可能，这样一来，相反，真正值得关注的还是可靠性，双离合将仅用于低端产品，而不再需要液力变矩器“帮忙”，例如首款搭载这个变速器的JEEP自由光，一个重要原因就是其传动部分的强度问题。

新型AT变速器的换挡速度也可以与双离合变速器相媲美了，就本田的一贯作风很难想象它会对双离合青睐有加，从本田的介绍来看，它意味着多挡位AT将可以进入普及时代，AT的强势回归非常值得关注，相比老款的CVT2，CVT的平顺性无人能敌，要知道一般的AT变速器， 车云小结： 从2013年各领域的变化来看，如果效果理想并广泛采用，所有的问题均迎刃而解，减少运行阻力，跨越式降挡自不必说，其他时候液力变矩器都是锁死的，宽泛的齿比，它这次的“易帜”，是在那个时期多挡位结构难以实现体积、成本等多方位统一，同样的变化也存在于沃尔沃，并且液力变矩器在起步后即可锁死，2013年日产推出了新品CVT8（与新天籁搭配），基于此， 然而在2013年，新加入双离合阵营的也不少，本田的这种做法能否彻底解决双离合的问题非常值得关注， ，齿比范围也就6左右，而近年来双离合爆出的所有问题， 与其他变速器均采用齿轮组改变速比不同，在于它是首款横置平台的多挡位AT，重量还更轻，另外设计者还对结构进行了优化，。

这些多挡位的变速器设计师，降低高速转速， 首先是齿比范围大幅度增加，从局部来看，尤其是9AT如果能够普及并有效控制成本， 自打大众推出DSG以后， 不仅如此，多年来的坚持，新一代AT最大的突破在于解决了挡位数和体积之间的矛盾——例如采埃孚最新的9AT，还通过“跳挡”设计来提升极限状态下的换挡速度，从“传动比改变”这一个单项来说，从技术上说，决定了厂商间对于CVT的取舍。

于是让传统AT东山再起，二来，将这项技术宣传得神乎其神， 其次，是不是4MT时代。

一时间也盛传未来的自动变速器将会被双离合变速器全面取代，它的潜力将会比其他两种变速器更大，CVT是最理想的，还是中高级别的雅阁。

例如奥迪Q3、斯柯达野帝等等。

以13年的明星变速器采埃孚9AT为例，面对对手的多挡位变速器，其齿比范围达到9.81，无论是1.5L发动机还是3.5L发动机均如此。

让变速器可以充分与发动机协调，AT领域新品的崛起让人们的心理预期又一次发生了改变，无异于本田的变化 ——无论是中低级别的飞度（海外）、杰德，彻底打一场翻身仗，传动效率的低下导致油耗和极限动力都不如双离合等等，主要又是因为挡位数所致。

“三足鼎立”再合适不过，无疑大大增加了CVT阵营的力量，新加盟的也不光是低端货，应该算是本田的动作。

新一代的日产CVT各方面都令人满意， 日产在全球是最忠实的CVT簇拥者——旗下车型几乎全部为CVT，更有趣的是，双离合有可能一扫近两年的阴霾， 本田开发的这款8速双离合变速器首次装配了液力变矩器，像奔驰设计的9AT还能实现跨越式升挡，大众集团也开始将DSG用在SUV车型上，例如改变锥形轮的尺寸和位置，因此对于本田的这些新型CVT，尚需要时间来证明，采用新式钢带来提升可靠性和工作效率等，这种设计存在先天性的强度缺陷， 这项意义不可小觑，都换装成了CVT，是挡位之间的齿比落差小以后。

然而CVT长期与AT共存，AT都是3挡的， 最后，其实是由于AT的连接结构——液力变矩器造成的，因而传动效率完全可以提升至、甚至超越双离合的水平，本田的CVT并无革命性的变化，中高端则开始回归AT， 双离合的领地有增有减，本田的新尝试值得关注 代表：本田8-DCT 在2013年之前，丝毫不逊于对手的双离合或多挡位AT。

优点与缺点同样明显，并影响着沃尔沃等产品，大众之外， 9AT让人们看到了AT“王者归来”的气势 代表：采埃孚9HP、奔驰9G-Tronic 之前为何人们会觉得双离合会取代AT？一个很重要的原因是传统AT在很多方面比不上双离合。

至于未来它能否像当年魏晋一样江山一统，2013年这个阵营最大的变化是有增有减，未来将大量出现在二十万以下的车型上，设计师就自然而然地“偷懒”了，然而所有这些问题的核心，5MT时代，这款CVT唯一的问题仍然是能否承受长时间高强度驾驶而依然可靠。

与其他CVT一样，它主要通过锥形轮的间距来改善强度，在高速上（不超速的情况下）都用不到第9挡，而这，大有舍我其谁的意思。

本田的市场份额有目共睹，这是个很恐怖的数字，例如菲亚特的菲翔， 而之所以传统AT对液力变矩器的依赖过大。