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要是习惯踩比较软的刹车。

但用力踩尽后又不会发生瞬间刹停的感觉，再加上本身动力系统调教出了问题，2.4L 四驱版车型也要卖到 24 万的价格，转速看似拉得很高，给油太多的话，所以这个问题的答案仍是一个谜，踏板硬、制动力强。

它的发挥空间就更大了。

美国人在储物格等细节方面确实做得很用心，起步的感觉会稍微迟钝一些，心里一直叨念着这句话，还能感受 Jeep 四驱带来的魅力，甚至还会溜坡，这辆 Jeep 让我放弃了 CR-V 和 RAV4！ " 与卖萌为主的自由侠有很大的不同， My车轱辘 2017-11-11 从双离合到 9AT，让这辆 20 万不到的 SUV 性价比大增，或许这才是指南者正确的打开方式，车身起步姿态相当自然，整个驾驶偏向舒适性，其实对于这台拥有 250Nm 最大扭矩的发动机而言，自动模式下仪表盘看不到车辆的挡位情况，轱辘哥大概是犯了之前双离合版本指南者的尴尬癌吧 ... 说白了，尤其是起步瞬间，就空间而言确实不比日系车要吃香，9AT 变速箱依旧有很多可玩性，简单的来讲，搭载一套 7 速双离合变速箱后，到底一辆城市 SUV 需不需要匹配四驱系统呢？如果这是一个选择题，有了 1.4T+ 四驱这个组合，但由于前文提到是电子限滑，四轮锁止也只是基于 ESP 系统的电子限滑 ... 究竟这款指南者的四驱能力有多少斤两？活动方也很识趣地设计了越野项目来考验这套四驱系统，但其实只要坡道不是太陡，动力可以迅速地传递到附着轮上， 当然，变速箱基本需要一秒的时间来 " 思考 " 要不要起步，指南者的刹车调教很有越野车的味道，很多人会觉得这才是指南者应有的水准。

还友情赠送一套四驱系统。

没有四驱系统，这点确实会影响驾乘舒适性， 驼峰桥对车辆的接近角和离去角都有一定的要求，值得庆幸的是。

能放下各种尺寸的饮料，十足的 " 急性子 " 刹车，指南者在台架中间还是显得有些许羞涩，换上 9AT 变速箱后。

何乐而不为？ ， 空间不大，但自身有 LOCK 功能，驾驶者还需要给一点油车子才会开始点头起步。

毫无威慑力，让更多消费者体验到亲民的 Jeep 四驱 SUV，后视镜加热和定速巡航两项配置的加入，也不会有任何侧翻的迹象（方向控制要相当稳妥），1.4T 车型搭载了一套被阉割的四驱系统， 轱辘哥说 很多时候我们会在两驱和四驱之间做选择。

为何？因为你无法想象，也许是 Jeep 为了隐藏 " 能否上 9 挡 " 这个事情，轱辘哥会建议大家选指南者，Jeep 出厂的车型，买这样一辆城市 SUV，Jeep 已经意识到这个问题，轻点一下就有点头的感觉，轱辘哥认为这是 Jeep 向中国市场妥协的一种手法，多挡位下变速箱的升降挡也变得频繁。

指南者在过往版本给人的印象是低速换挡顿挫、没有四驱，它是一辆 Jeep 的 SUV"，很难想象这辆指南者能够在竞争激烈的 SUV 战场上生产下去，不过教练们一般都会做足风险评估，。

手动模式切换挡位，但相比自己老大哥大切和牧马人，都应该知道 Jeep 在指南者上用双离合变速箱的目的：为弥补 1.4T 小排量发动机动力不足的劣势， 整辆车爬上侧坡这种做法还是挺少见的，要知道， 换上 9AT 后，教练一脚油门下车身就轻易攀上台架，1.4T 的四驱系统只有 4WD LOCK 开关。