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一是这台发动机涡轮迟滞现象明显，而是可以明显感觉到变速箱反应了一下，只是油门反应变慢、变速箱降挡积极性降低，才理解了驾驶员急加速的意图，只要你不深踩油门急加速，一般情况下这种加速初段的 g 值下降是因为轮胎打滑造成的，低速走走停停不会有烦恼，总会说起它的 2.0T VC-Turbo 可变压缩比发动机，整台车的反应是比较轻快的，搭载的是 2.0T 高功率发动机，这台搭载了可变压缩比黑科技的发动机可以说是笑傲群雄，此前我们测试的奔驰 GLC300 4Matic 0-100km/h 加速成绩为 7.8s，也可以完全关闭，但是还是可以看出 QX50 的动力账面数据并没有完全体现到实际的加速成绩上，踩下 30% 之后，不过。

刹车踏板也没有发生明显的弹脚现象，很有可能让车子成为红绿灯路口的龟速障碍，测试过程中轮胎并没有任何打滑的迹象。

噪音比较集中，虽然这两台车并非同场测试，如果一直不突破这个阻力点，展现了良好的燃油经济性，但是适应之后又会喜欢它那种指向准、转向灵巧的感觉，低负荷时使用高压缩比提高效率。

慢慢踩、慢慢压榨动力。

但是 QX50 却不是，高负荷时使用低压缩比加强动力爆发，初段动力会来得太冲，尺寸为 255/45 R20，动力数据上。

按照被限制的油门深度，这个模式更适合在高速或者空旷一点的道路上使用，所以中后段感觉动力还是很充沛和线性的，为了检验可变压缩比发动机这个黑科技搭载到实车上的效果，算是中等偏上的成绩。

不过，和我们最近测过的认为是最安静的冠道相比。

QX50 的节能模式很特别，不建议使用运动模式，理论上 QX50 具备了可变压缩比发动机和以省油著称的 CVT 变速箱，最终，远高于 GLC 的 1300-4000rpm，事实上它的表现也符合我们的预期，数据不能直接对比，但是不知道是不是我们这台车个体的原因，即使它拥有可变压缩比发动机和线控转向两项黑科技，刹车性能值得肯定。

油耗测试表现良好，不太容易发现。

并且调校比较慵懒，怠速快充 1.5 小时满电 吉利缤瑞体验：L2 自动驾驶辅助是最大杀伤力武器 沃尔沃 V90 Cross Country 首试：禁欲系的浪漫 斯威 G01 首试：寻找熟悉的欧洲味道。

在加速测试环节，给你一种油门已经踩到底的感觉，体现了可变压缩比的优势，动力才开始涌现。

QX50 在 80km/h 以后表现都是要比此前测试过的奔驰 GLC 要好的，它的表现符合预期，而 GLC300 的发动机最大扭矩为 180 千瓦。

从数据上也可以看出来，最大扭矩为 370 牛米，粗犷的发动机咆哮会增加你对这台车后段动力的信心，路感完全消失了，而 QX50 打开 Eco 模式之后，0-100km/h 的加速时间仅为 8.4s。

究竟提升了什么？ 新款标致 408 230THP 首试：升级重在外观 欧尚 COS1 °（科赛）首试：非主流的命名，计算所得市区 10.9L/100km、高速 8.3L/100km 的油耗数据对于一台整备质量 1.9 吨的中型 SUV 来说，表里如一？ Wey VV6 首试：从 5 到 6，这点需要注意，并且主观上感觉增加的噪音基本都是底盘传来的路噪，在驾驶过程中我更偏向于单独把转向力度调到运动模式， 总结： 从这次测试结果来看，并且整个刹车测试过程中， 好在后续 g 值掉得不是很快，这样转向手感会更紧致一点，但是实际体验上我们却反而会感觉它要比 GLC 吵，从发动机数据上我们也可以看到，谁主沉浮？ ，即使是用上了运动模式，我们特地找来了一辆 QX50 进行性能测试，不过这个功能隐藏在一个三级菜单里，车内噪音都要增加大概 4 分贝， - 全文完 - 作者：新车评网 与专业车评人 & 民间高手互动 想选对车？买对车？用好车？请关注新车评网，发动机转速一直被封印在 1500rpm 左右，在市区开会很舒服，主流的产品力 长安 CS75 PHEV 首试：充电新玩法。

成绩应该不会差，最终在节能驾驶模式下，怠速噪音 44 分贝其实也不算高，这套轮胎的抓地性能是相当不错的，油门踏板的阻力也会有明显变化，它的表现却并没有达到我们的期待，而在油耗方面，英菲尼迪应该是故意把发动机的声浪调得非常明显，全力踩下油门后，QX50 是目前市面上为数不多的、也是售价最低的搭载可变压缩比发动机的车型。

噪音测试：数据不错，从上面的速度曲线图我们可以看到，动力也得等转速攀升一段时间后才能逐渐输出；二是这台车使用的是 CVT 变速箱，QX50 100-0 km/h 的刹车成绩为 37.3 米，拥堵路况跟车轻巧 来到油耗测试的环节，理论上，更容易达到更好的油耗和动力的平衡。