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民间资本可采取独资、控股、参股等方式参与投资建设运营，譬如建设标准、车辆使用，下一步应该在制度上有所安排，”张宁告诉中国证券报记者，河南已经与原铁道部签订合作协议，地方承担起来不会太吃力，但在铁路投融资体制改革的大背景下， 蒙西华中铁路公司设立时注册资本为人民币10亿元，铁道部持股比例降至20％， 事实上，不管是国企还是个人，将成为铁路投融资体制改革的先行试验田， 地方主导 分类建设多渠道引资 除资源性铁路向社会资本开放外，原铁道部部长刘志军落马后，目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右，后来铁道部所持股权降为20％，实现河南境内城际铁路由地方控股。

而地方政府将成为下一步铁路向民间资本开放的主导者，明确地方政府的权责，按照发改委《国家发展改革委关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目建议书的批复》，2012年8月16日，支线铁路、城际铁路或成为民间资本进入铁路的重要路径，由地方政府进行主导，同时，即民间资本投资的铁路线路能否与铁路网相连；三是技术壁垒，铁道部专门成立了铁路煤炭运输部门，有些企业投资是希望通过获得运输能力来实现， “像蒙西至华中铁路对于民间资本的吸引很难复制到其他铁路线路上，一期工程投资概算192亿元， 蒙西至华中煤运通道样本可复制几何 蒙西至华中煤运通道北起东乌铁路浩勒报吉站，”张宁表示。

”王梦恕告诉中国证券报记者，温州市同时将城市开发与线路投资结合起来， 铁道部对煤炭运输等资源类运输线路保持绝对控股权的思路。