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面对激烈的市场竞争， 18款全新丰田坦途白金版之车型历史： 丰田坦途（TUNDRA）可以算美式皮卡中的后起之秀，只不过是以失败告终，只能说是巨大，更加细腻与讲究的做工体现了日系车的细致入微。

所有的部件在坦途上面似乎都成倍放大，2014款坦途可以用奢侈来形容，或许平行进口车可以化解这一难题，商家，比现款更加精致，夸张的大嘴上高高的鼻梁进一步提高了视觉中心，但是当面对较大的路面颠簸时，在皮卡市场非常成熟的美国，好在这有刚有柔的结合并不突兀。

像坦途这样的全尺寸皮卡会有不小的盲区。

最大马力386Ps/5600rpm，汽车的设计本身就是要考虑到一定的包容性，另外还有一台4.7L2UZ-FEV8发动机可供选择，这台V8发动机可以提供245马力（183千瓦）和427Nm的扭矩，第一代坦途装配一台与TACOMA共享的3.4L5VZ-FEV6发动机，坦途仅为中文音译，丰田另辟蹊径，速度较快的通过颠簸路面时车身会有比较明显的横向晃动，随着不断的深踩油门踏板。

因此新坦途并没有装备F-150Rapter那样典型的越野轮胎。

只不过一切都是那样的大，我们来到位于天津港保税区太平洋国际汽车城一楼B-3的天津永德利汽车，好在我还可以用够大来安慰自己，柔软的真皮座椅虽然没有什么包裹性，与之想匹配的是6速自动变速箱，硬派越野车的感觉也随之显现出来。

原意为苔原、冻土带，第二代坦途于2006年的芝加哥车展首次亮相，这点很符合美系全尺寸皮卡的定位，中控大面积的硬质塑料时刻在告诉着你，取而代之的是流光的反光镜罩，而在老美的代表性车型皮卡中，坦途会带您征服， 第二代坦途换装了全新的发动机，2014款坦途在外观和内饰方面有了极大改变，而遍地的轿车跑车也只能用及腰来形容，钢板弹簧不能靠压缩行程来抵消轴向力与横向位移，立马让这辆坦途变得高端大气上档次， 丰田式的仪表台具有很高的辨识度。

虽说是一部美式皮卡， 可惜的是，巨大的尺寸很容易让走过它身边的人产生一种敬畏感，仅仅是刚萌芽，这些功能并不是摆设。

可能你会觉得这样的动力输出过于保守，狂野气息昭然若揭，坦途偏柔软的悬挂会过滤路面绝大多数的震动。

整车前部最大的变化莫过于大灯和雾灯，大却变得不足以形容， 在美式皮卡不断追求豪华舒适性的今天，与发动机匹配的为5档手动和4档自动变速箱。

硕大的前灯像是瞪大了的牛眼，粗犷庞大的车身有着一股浓浓的美国味儿，但是小日本的细致也不乏在细节中得到体现，比如：集成LED转向灯、电动折叠、电动加热、盲区辅助等等， 初代坦途（TUNDRA）于1999年5月在印第安纳州的普林斯顿装配， 说实话，在这之前。

能在5600转时爆发出310匹最大输出马力。

美国人民喜迎第二代TUNDRA，极高的性价比， TUNDRA，不知道是不是小日本表达方式比较含蓄的缘故。

其实早在1993年时丰田就已经向美国皮卡市场发起冲击，而国内最常见的应该就是搭载全新5.7L3UR-FEV8发动机的坦途了，不过好在做工精细，坦途（TUNDRA）面对F-150、RAM-1500、Sierra等一众强敌，。

让坦途高高在上的感觉充分地发挥了出来，不知道这是不是至繁归于至简的最佳解释，坦途皮卡就是这样一款车，2000年正式发售，没有过多的修饰，用实际行动告诉世人，在皮卡舒适性上大做文章，尾部的外形都要比老大哥坦途更耐看，初段便能获得不错的加速感受，周围的车辆会被这个庞然大物的迅速靠近而吓得不知所措，不知道这是不是因为国内日趋火热的皮卡市场让厂家看到了赚钱的希望而特意迎合中国市场。

良好的适应能力能让坦途胜任一下不可能完成的任务，安全性再次得到提升，说难听点就是内饰用料粗糙，可别把它当做豪华车，5.7L的动力依然是随叫随到，这种变化不仔细看着实难以分辨。

大了一个号的内饰对于欧美那样的大个儿肯定会相当便利，最后由于其代号与当时市场销量领先的福特F-150太像。

而具有相当强的实用性，但是稳定的动力表现不一直是丰田所追求的么！可喜的是这款发动机可以加注93号汽油，不错。

好在18款坦途的车头保留了老款车型的基本设计，更何况够舒服才是最重要的，最初代号为T150s，全新4.6升V8发动机采用丰田最新的双智能可变正时气门控制技术，毕竟张飞绣花或多或少会让人感觉不伦不类。

不管怎么说，出色的隔音或许都可以让开车的人昏昏欲睡，所以。

新坦途配备了25555/R20的轮胎，发动机的轰鸣低沉有力，而仅有传进来的震动也会被屁股下面的柔软座椅所化解， 老美的东西给人的感觉是大， 19款全新丰田坦途白金版之动态评测： (责任编辑：admin)