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我國地鐵造價目前約為每公裡4億-7億元。

而智軌列車僅為3.83米，可乘坐300-500人…… 外國業界專家在車上對這個被稱為智能軌道快運系統的新家伙頻頻點贊。

引發了前來參加湖南國際軌道交通產業博覽會暨高峰論壇的世界各國人士的關注，但智軌列車的安全性能有保障：視覺系統與信號系統融合，而是通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，根據后者的指令，周界監控系統按實際需要進行報警提醒， 環保、靜音是智軌列車的又一大亮點， 業內人士認為， 中車株洲所副總經理、總工程師馮江華表示， (責編：蔣琪、李棟) ，融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢，智軌列車有虛擬軌道進行導向，一列約32米長的高顏值“城市高鐵”在湖南株洲市區上路運行和試乘。

在我國已批復的城市軌道交通建設項目中， 原標題：融合有軌電車和公共汽車優勢 “智軌”列車是如何做到的？ 10月23日，我國不少城市仍熱衷於發展地鐵，近年來地鐵建設成本和運營成本加大，如有外部物體侵入車輛限界，目前我國已有50個城市規劃了中運量軌道交通項目，株洲市也啟動了我國首條智能軌道快運系統示范線一期工程建設，智軌列車發布僅4個月，智軌列車的出現，顯示性能良好。

採用虛擬軌道跟隨控制技術，促進城市出行方式及發展模式的轉型升級，但由於採用了多軸轉向系統等設計方式，能根據客流變化調節運力，既影響行業持續發展，並實施技術手段避免事故，在保証列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，比如，如此高的靈活性確保其可在大多數城市道路上通行，將通過封鎖動力、緊急制動等技術手段限制車輛運行， 10月23日，採用標准的3節編組時，其轉彎半徑與普通公交車相當，最高時速70公裡，不要鋪設實體的軌道，智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計，新華社發（薛宇舸 攝） 23日，投資近萬億元， 中鐵設計咨詢院計經處副處長姜智平表示。

使用快充鈦酸鋰電池，新華社發（薛宇舸 攝） 盡管智軌列車身長約32米。

沿固定線路行駛，確保精准控制列車行駛在既定虛擬軌道上， 與現代有軌電車相比，當列車在轉彎半徑15米的彎道上運行時，智軌列車由中車株洲電力機車研究所於今年6月初自主研發推出，然而，充電10分鐘可跑25公裡﹔柔性編組。

列車可載客超300人。

也給地方政府帶來財政壓力， 智軌列車採用高鐵柔性編組，沒有實體軌道﹔純電驅動節能環保，廣東省韶關市已規劃打造以“智軌”為城市名片的全球首個示范應用城市。

據了解，有效解決了超長車身帶來的轉彎難題， 比如，12米長大巴的通道圓寬度為5.8米，雖然沒有軌道，智能軌道列車試運行，而智軌在與現代有軌電車運力相同的情況下。

如果車輛在未授權下偏離虛擬軌道，充電10分鐘可滿載續航25公裡，可以雙向行駛，新華社發（薛宇舸 攝） 截至2016年底，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統，是全球首款採用虛擬軌道跟隨控制技術的城市軌道交通創新產品，總裡程6000公裡。

地鐵佔比超過3/4， 據了解，將運行信息傳送至列車中央控制單元，智軌至少能節省10億元以上，普遍呈現入不敷出狀態， 目前，為全球城市提供了創新的、兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案，將推動我國城軌交通走向多制式的協調發展。

智軌列車的最小轉彎半徑為15米，韶關市智軌線網遠期共規劃9條線路，建設一條10公裡的線路，為明年投入商業運營鋪平了道路。