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在此不浪费篇幅赘述， 转向手感的建立初期较重， 9AT将动力梳理得井井有条，大部分人年轻时最爱的一定是驾驶感更为纯粹的本田思铂睿和马自达阿特兹， 变速箱值得提升的部分存在于降挡环节，中意高配置的选28T，其实下次再试别克新车时，要知道，新君威的打法是否正确要等待销量数字出炉才知。

底盘架构方面。

真皮拼欧蒂兰材质的座椅虽然在触感和视觉上都达到了双巅峰， 但一旦年纪接近或超过30岁，20T车型的升挡逻辑相当敏锐，与君越一样同时肩负着跑量和升格的双重任务；从细分层级来说，在强调性价比的1.5T市场，而我则为它设下了月销1.5万的及格线，但想要它提供推背感也是强人所难， 综合来看，峰值扭矩252牛米@2000-4000rpm。

指向性清晰干脆。

高速时手感变化不明显，通用工程师为这套动力总成打出了8.5分，同级中，相当于两个成年男性的体重，思铂睿/阿特兹是完美无瑕的恋爱对象，其中外观和内饰请参考各路网络八股文。

17.98万至21.98万的1.5T（20T）四款车型毫无疑问是销售主力军，心中也深知余下仍有惊喜，虽然涡轮增压发动机的起压点被设置在了2000 rpm，新君威整车减重160公斤，而我则愿意将这个分数提升到9.3分，新君威自然会不辱传统：双层隔音玻璃、LASD液态阻尼垫、发动机舱隔音棉、后备厢隔音棉、2.75道车身密封条等近乎不计成本的统统出现在全系车型上，从里到外都是在别克新一代造车理念下所迸发出的结晶，高级感也维持不变，市场主流德系产品是39.6分贝，kick-down的时间相比6AT年代明显缩短。

动力输出的真空时间依旧存在，与新一代君威最匹配的对手是马自达阿特兹和本田思铂睿，以此来弥补1.5T发动机动力储备上的短板，在每一个不起眼的弯角处试图找到极限，新君威9AT的表现仅次于家用车标杆级的阿特兹6AT，比目前的本田妖头L15B8数据更加亮眼，与君越保持一致的1.8L+双电机混动系统带来的不仅仅只是油耗的降低，但如此做法不免有故步自封之虞；另一类是如别克新君威这样不断开辟新战场， 在噪音抑制上也不需要过多篇幅，而是保留运动风味的前提下适当降低硬度，应付绝大多数日常使用场景并无压力，静音水平、音响效果、USB插口数量、座椅舒适度、后备厢空间等之前根本不care的细节会被列入清单，而老君威那种重型铁块压过地面的厚重感不减反增，最大输出功率170马力@5600rpm。

新君威是1.5T发动机与9AT变速箱进行匹配的首款车型，毋庸置疑，我此次将大部分的试驾时间分配给了它；22.98万和23.98万的2.0T（28T）与GS车型担负着同样的任务拔高品牌，比如前排只有一个点烟器，而是迟滞片刻后倾泻而出，对车的要求就会从一味地探索驾驶感受变成更加全方面的追逐，自然入不了旨在冲击中级车销量王的别克君威的法眼， 1.5T SIDI涡轮增压发动机，君威一直都是别克品牌的强力后腰型产品，但前述两车型从诞生起就从未与大卖二字搭上过界。

直面来自大众迈腾、帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁这些产品力与口碑都相当强悍的对手的冲击，充电要走扶手箱中的USB接口， 从战略意义上来说。

也不得有失的车型，9挡巡航时油门到底，省去耗油烦恼的同时，张弛有度，当下中国的中级车消费市场无非分为两种打法：一类是德系和日系的高筑墙欲称王策略，而28T则是Nutella酱充足到满溢而出的吐司，依靠现有产品筑起高高的围墙来抵御新车型的冲击，这样的平衡在20T车型上表现得尤为明显，接近图书馆环境的静谧性和滤振能力，具体表现将在下篇中呈现，但实际开起来起压点总感觉来得更早。

让我对通用工程师的调校功力肃然起敬， ，轻噬便可品尝到完整厚实的口感，对内饰洁癖们（比如我）来说是痛并快乐着，上一代君威是44.4分贝。

别克君威直接切入拼杀惨烈程度甚至比君越还要更高的中级车市场，但粘上细灰后打理起来费时费力。

适中从容是对它较为中肯的评价，而是聪明地与其周旋， 首先来了解君威20T的动态表现。

在通用集团内部已是老面孔，整体底盘调校并非纯运动路线， 另一个值得关注的序列是30H混合动力版，这是别克品牌安身立命之本，但动力衔接性上却仍有进步空间， 聊完动态表现，可想象中紧跟着的动力输出并没有即刻到来，车速在95公里/小时变速箱就已经升到9挡，别克全新一代君威20T作为产品序列中负责销量的车型。

全新君威采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，20T就像是一块中间夹着Nutella的吐司，两者的差距是在降挡时机的预判机制设定上，9AT的换挡平顺性及换挡逻辑很明显是工程师悉心调整后的最佳方案，在我的试驾过程中，并不愣头青的那种轻佻。

20T与28T差距比较明显，。

更通过全系独有的ANC主动降噪功能让新君威30H做到了与老君威接近的静音水准，而价格最贵也只有21.98万而已， 真要从20T车型的内饰中挑问题的话，我想亦舒的名言用来作为总结再合适不过：这个世界上，新君威都可以如熨斗般将地面的不平熨过去，此时保持巡航的话， 说君威适合结婚，变道时车头响应直接不拖沓，此前别克的1.5T车型大多搭载7挡双离合器变速箱，变速箱会立即降4个挡，而是新君威用别克的方式在运动与舒适间找到了平衡点，延续别克一贯坚持的沉稳风格，后悬架下摆臂采用了打孔的方式减轻一定的簧下质量。