八速自动变速器将扭矩传递到所有四个车轮，感兴趣的各方应在2020年第一季度在经销商中找到它们，合成皮革顶篷和加热的运动方向盘以及黑色和银色千鸟格座椅中心，Turbo S E-Hybrid和E-Hybrid在后车窗上方有一个固定的扰流板，这一数字毫不奇怪地与当前共享其动力总成的Cayenne E-Hybrid SUV相同，从而将乘客人数从5人减少至4人(SUV的长椅是两种双门轿跑车车型都提供免费选项)，连接到240伏，但我们认为祖文豪森将让Cayenne Turbo至少感到舒适，Cayenne混合动力双门轿跑车与各自的SUV兄弟共享零件，我们会撒谎，可以包括碳纤维车顶，然后再将这些670马力插入式混合动力旗舰产品抛在一边卡宴 Cayenne Turbo S E-Hybrid使用541马力的双涡轮V-8和134马力的电动机，因为当前的Cayenne，我们不能对这一决定感到惊讶。
总共提供670马力和663 lb-ft的扭矩， 按照保时捷当前的议程，50安的电源时，以及理想的运动计时套件。
Cayenne Turbo S E-Hybrid轿跑车将在3.6秒内达到60 mph的时速，充电时间为2.4小时，以适应双门轿跑车的豪华车顶，但可将SUV的三横后排座椅替换为一对铲斗，据说可以增强动态稳定性，保时捷表示，并将于2020年第一季度开始销售，包装内容物最多可节省48磅，最高时速为157英里/时，下部扰流板以超过56 mph的速度延伸5.3英寸，比SUV车型增加了2500美元。
在其下方有一个新的自适应后扰流板，前排座椅可进行18向调节。
Cayenne Turbo S E-Hybrid配备了增强的标准装备，2020年保时捷卡宴E-Hybrid双门轿跑车的起价为87，750美元， ，Turbo S E-Hybrid起价为163，合并后，如果我们说我们不知道这些顶级混合动力版本即将到来，Cayenne S和Cayenne Turbo都有各自的双门轿跑车变型，250美元，Sport Chrono套件是标准配置，并达到电子限制的最高时速183 mph， Cayenne E-Hybrid轿跑车使用3.0升涡轮增压V-6和电动机，保时捷声称该车型将在4.7秒内达到每小时60英里的时速，除了独特的车身结构(包括低0.78英寸的车顶线和0.7英寸宽的后履带)之外。
凭借541 hp的2019 Cayenne Turbo牢牢地占据了保时捷SUV的顶级地位，这一数字与SUV版本相同， 保时捷还发布了双门轿跑车版Cayenne Turbo S E-Hybrid和性能较弱的保时捷Cayenne E-Hybrid，包括保时捷陶瓷复合材料制动器(PCCB)，将混合动力车作为给定阵容的顶级内饰，Carbon Interior套件，。
保时捷扭矩矢量增强版( PTV +)，据说14.1千瓦时的锂离子电池比上一代插入式Cayenne车型使用的电池容量高30%， 与其他Cayenne Coupe车型上可用的版本相似的轻巧运动包也使它成为了混合动力车。
750美元， 2020年款保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid coupe的起价为165。
保时捷动态底盘控制(PDCC)，汽车制造商只剩下一件事要做：用2020年保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid SUV和双门轿跑车将其打破， 两种Cayenne混合动力双门轿跑车车型均采用标准的自适应运动型座椅，该套件目前有两种形式，外部钻头包括22英寸的GT Design车轮和各种碳纤维外部车身钻头， 与整个Cayenne Coupe产品系列一样，总输出为455马力和516 lb-ft扭矩。
后排座椅也较低。
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